產品不差銷量拉胯 豐田奕澤幹倒XR-V有戲嗎？

廣汽豐田新款

C-HR

（配置

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在上個月末完成了中期改款，作為它的姊妹車型，一汽豐田

奕澤

（配置

|詢價）

自然不甘落後，在上週末低調上市。新車共推出了7款車型，售價14。58萬元起，其中，雙擎版的出現算是給了消費者一個不小的驚喜，畢竟，這是豐田首次將其看家本領下放到A0級別的車型上。

奕澤IZOA 點選瞭解詳情

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奕澤IZOA

14。58-18。98萬元

1。93萬

詢底價

XR-V

12。79-17。59萬元

1。68萬

詢底價

C-HR EV

22。58-24。98萬元

4。27萬

詢底價

首先，新款奕澤在外觀方面進行了小幅改動，最明顯的部位當屬前包圍設計，採用了更粗壯的多橫幅式下格柵，立體感相對而言提升了不少。另外，兩側的進氣口裝飾也更新為L型，整體視覺效果更顯犀利。

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不過對於車輛的設計，各花入過眼，一千個人眼中有一千個哈姆雷特，因此外觀的變動也算不上實質性的升級，配置的提升才是真正的乾貨。新款奕澤在標準配置方面提升明顯，新增全速自適應巡航、駕駛模式切換、副駕駛席座椅高低調節、9英寸中控屏以及LED遠近光燈等。

除此之外，另一重磅升級就是文章開頭提到的雙擎系統。豐田THS II雙擎技術在重混領域中絕對是標杆般的存在，可靠性和耐久性得到了市場的驗證，同時有著比本田的i-MMD混動系統更老的資歷。

本次新款奕澤共推出三款雙擎車型，當然，售價也要比普通燃油版高出不少，即使是入門的奕享版也要高達17。48萬元，對於一款家用小型SUV來說，這個價位真的不低，不過考慮到4。5L/100km的出色燃油經濟性，你也就忍了吧。

根據此前的統計資料，在2020年，一汽豐田奕澤全年只賣出了4。44萬輛，僅佔一汽豐田5。7%的份額，其姊妹車型C-HR的銷量資料表現與其半斤八兩。與直接競品本田

XR-V

（配置

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和繽智相比簡直不可同日而語。

那麼，銷量相差懸殊是不是由於奕澤這款車的產品力不足呢？實際上，從產品層面來說，這款車的優勢還是非常明顯的。首先是極具個性的鑽石美學外觀，無論從哪個角度來看都有著較強的吸引力和視覺衝擊力，簡直是360度無死角。近兩年才被提及的年輕人新標籤——“Z世代”，在筆者看來，豐田奕澤正是個中典範。

其次，2。0L自然吸氣+CVT無級變速箱的動力總成無論是穩定性還是動力響應，我相信能滿足大多數消費者的需求，雖然126kW的峰值資料說不上太強，但對於這樣一臺定位為小型SUV的車型來說確實足夠了，短小精悍的車身還為操控性貢獻了一份力量。與此同時，新增的雙擎混動車型則為消費者帶來了更多的選擇。

說完了好聽的話，這款車的缺點或許才是你更加感興趣的。相信對於這款車的劣勢在哪兒消費者也心知肚明，沒錯，重點不是產品力，而是稍稍偏高的售價。作為一款小型SUV，14。58-18。98萬元的售價確實不低，即使新款增配了，甚至推出了更高階的混動車型，然而對於該細分市場的潛在使用者來說，這樣的價位他們或許會猶豫是不是應該選擇優惠幅度更大的XR-V或繽智，甚至定位更高的緊湊級SUV車型。

因為選擇這樣一款家用小型車的消費者大多數是因為預算有限，同時要品牌又要質量，因此不得不放棄空間方面的需求，綜合豐田一貫少得可憐的終端優惠，奕澤高配車型的價格甚至可以夠得到RAV4和威蘭達，那麼省油和大空間、大排面你覺得他們會選擇誰呢？

其實除了價格方面的劣勢，奕澤這款車從產品層面還真找不出太過明顯的短板，如果硬要說得話就是此前被眾網友吐槽的“狗頭窗”設計，對於小型SUV的空間表現你不能奢求太多，與其說這款車的後排空間拉胯，更多的可能是因為從感官體驗方面來說有些壓抑而已。

結語：

這幾年日系品牌在國內的認可度幾乎可與德系品牌分庭抗禮，口口相傳的皮實、耐造、省油和後期費用低等特點使日系車的口碑蒸蒸日上。就一汽豐田奕澤這款車來說，綜合產品力方面絕對沒得說，升級的整體配置水準和新增的雙擎系統大幅提升了新車的競爭力，不過價格層面的“硬傷”卻是難以逾越的鴻溝，想買的話，你不妨再等等終端優惠。