00年遠大空調貝爾直升機空難：飛行員違章飛行墜入湘江，2死3傷

YankeeJoe/文

飛行是一項需要嚴肅認真對待的活動，需要飛行員全神貫注投入其中。否則，精力不集中就會釀成大禍。2000年的遠大空調貝爾206型直升機失事就是其中的典型案例。

注：事故調查旨在避免類似飛行事故再次發生，不以處分或追究責任為目的。

2000年5月22日，一架隸屬於遠大空調公司的貝爾206（BELL 206）型直升機在湖南省長沙市執行飛行任務時，不幸墜入湘江。事故導致直升機當場報廢，造成2死，3重傷的重大飛機事故。

5月22日，執行任務的是一架註冊號為B-7747的貝爾206直升機。貝爾206是美國/加拿大貝爾直升機公司生產的一款雙葉單/雙發動機直升機。其最早可以追溯至1960年代，美國海軍代表陸軍徵集了25家飛機制造商對輕型觀察直升機併成為最終的俄機的投標書。貝爾則提交了D-250（後來更名為

YOH-4A

）設計專案，併入圍了五架原型機。

圖、試飛過程中的

YOH-4A

後來貝爾直升機惜敗於休斯OH-6直升機，他們便將

YOH-4A專案從軍用改為民用機型。工程師重新設計了機身，增加了客艙空間。在1962年至2017年間，貝爾公司一共生產了7300架貝爾206，後來他們還在206的基礎上研發出了貝爾407。

貝爾206可以容納1名飛行員和4名乘客，其機身長度為12。09米，機身高2。84米，空重1。057噸，最大起飛重量1。52噸，搭載1臺Allison 250-C20J渦輪軸

發動機（317馬力）。貝爾206最高速度為120公里/時，航程達到693公里，最高升限4100米。

B-7747號機出廠於1997年6月。當年11月1日，該直升機在長沙市遠大城做首次試飛。截至事發前，B-7747號機一共累計飛行492。1小時。遠大空調公司曾和民航飛行學院新津分院簽署《委託代管直升機合同》，由後者負責B-7747號機的適航管理和日常維護工作。

圖、洛杉磯警察局塗裝的貝爾206直升機

執行任務的飛行員張鷹（化名），38歲，他是陸航中校飛行員，正打算辦理轉業，遠大為他申請了商用駕駛執照。張鷹曾先後飛過裡-2、轟-5、黑鷹S-70、米-171等機型，1999年10月，他在中國民用飛行學院新津分院改裝了貝爾206機型。他總飛行時間累計達2218小時，其中貝爾206型為49。4小時。

5月22日下午5點21分，張鷹擔任飛行員執行任務，客艙中搭乘了4名客人。B-7747號機從遠大城起降點起飛，飛往位於長沙市五一路的瀟湘國際大酒店的工地。

不久後，B-7747號機便飛抵工地上空，並下降了飛行高度。在距離地面2~3米時，懸停了3~4分鐘才重新升空。直升機沿著五一路飛往湘江一橋引橋的地方，向左轉並下降高度。直升機沿著湘江從北向南飛行大約3公里距離。

圖、湘江一橋

下午5點48分，B-7747號機墜落在湘江河面中。搜救人員經過緊急打撈和救助，發現飛行員在送醫過程中死亡，一名乘客窒息死亡，三名乘客受重傷。

長沙港航監督處耗時4天，才將失事直升機從湘江中打撈上來。直升機的殘骸顯示，其機頭部分完好，正面沒有受到撞擊。主儀表盤也完整，主警告板的燈絲完好。燃油箱也沒有問題，只有底部向內凹陷。

右側滑撬在距前端2米處折斷，左側滑撬在距前端1。87米處折斷。直升機尾梁在水平尾翼後半米處折斷，斷口還有從右向左切入的凹坑。尾槳傳動軸和尾梁脫離，而且上面的壓痕和主旋翼相吻合。基本可以判斷直升機主旋翼和尾梁發生碰撞。

圖、貝爾206駕駛艙

直升機主旋翼驅動軸在軸頂部的過渡處發生斷裂，根據斷口特點可以判斷驅動軸是一次性瞬間斷裂，而且在主旋翼驅動軸頂部還有被上、下限動塊撞擊的痕跡。主旋翼前緣保持完整，在距離主旋翼軸1。35米處有撞擊和彎曲現象，在撞擊點至翼尖的1。2米處的旋翼後端件，沿著旋翼梁斷裂並丟失。掃描電子顯微鏡發現，斷口呈韌窩狀斷裂，是一次性瞬間斷裂。

此外，直升機發動機艙保持完整，沒有爆炸痕跡。發動機從附件齒輪箱後部斷為兩半。壓氣機處於完好狀態，葉片外沒有外物損壞痕跡，燃氣渦輪和燃燒室保持完好。

倖存乘客表示，直升機起飛後，在失事前飛行比較平穩，沒有異響發出。直升機飛到湘江上空時，飛行員曾表示直升機時速為180公里。並給乘客說：“我飛低一點，你們怕不怕”。

目擊者向調查員反饋，直升機在湘江大橋附近從北向南下降高度，姿態平穩，只見高度越來越低，最終墜入湘江，機身解體。

圖、湘江一橋一景

調查組透過對B-7747號機殘骸、倖存者和目擊者綜合分析後，認為導致B-7747號機墜機的主要是

機長安全思想淡薄，違章飛行

。當直升機在超低空飛行時，違反了公司飛行部關於直升機

直線飛行高度不低於20米，低空盤旋不低於50米的規定

。而相關人士反應B-7747號機飛行高度距離水面只有十幾米。

其次，B-7747號機做低空大速度飛行時，飛行員精力不集中，注意力分配不當，違反了手冊規定的直升機在做超低空飛行時，需要正確分配注意力，以對外觀察為主，嚴禁操縱直升機回頭看的規定。

B-7747號機事發時執行單飛行員駕駛，應該按照規章要求進行飛行，需要精神高度集中。但調查組發現，直升機在飛抵橘子洲頭時高度很低，速度較快。在直升機下降途中，飛行員還向乘客講解直升機的位置、高度和速度。並提出“我飛低一點，你們怕不怕”等影響飛行安全的行為。

直升機下降高度時，水面出現強烈反光，這也影響飛行員判斷飛行高度，導致控制高度失誤。直升機帶右側滑墜入水面中。由於當時直升機速度快，還是逆方向撞水，直升機滑撬被撞斷。在直升機墜水瞬間，飛行員本能拉桿提槳，這反而適得其反，拉桿過猛，導致主旋翼和尾梁發生碰撞，尾梁發生斷裂，直升機傾斜入水解體。

調查組也得出B-7747號機事故結論：

直升機以大速度、小下滑角做超低空飛行時，飛行員精力不集中，注意力分配不當，忽視了飛行高度的控制，造成直升機撞擊水面失事

。

事故調查同樣給出了教訓和安全方面的建議，一、

公司需要認真進行全面的飛行安全整頓，總結吸取B-7747號機的飛行事故教訓，加強對民用航空法規的學習和教育，增強全員，尤其是飛行員、機務和航務人員的法規意識。

二、

公司需要按照民用航空法的規定，儘快制訂並完善執行規章制度和安全措施，重視公司航空部規範化管理工作建設，嚴格管理，克服隨意性，確保執行正常和飛行安全

。

三、

公司需要加強對航空器執行的控制。尤其是加強對委託代管的航空器執行控制、理順關係，確保雙方的義務和安全責任

。

四、

建議民航總局相關部門儘快制定和完善《非經營性通用航空活動登記管理規定》和《非經營性通用航空執行管理規定》，規範非經營性通用航空活動，使此類飛行健康、良性發展，確保飛行安全

。

參考資料：

《民用航空飛行事故彙編 1990~2000》：遠大空調有限公司 BELL-206型B-7747號直升機重大飛行事故