奧迪又一“王牌”,與Q7同級,自重2.6噸帶空懸+四驅,過彎從不飄

作為百年豪華車企，奧迪向市場注入的“王牌”車型相當之多，而且這些車型基本都在各細分領域內開花結果，比如在轎車市場奧迪A3月均銷量達到8000輛，A4L月均銷量則達到12000輛，而C級轎車A6L月均銷量更是超過15000輛，相同的是在SUV領域奧迪Q3、Q5L也擁有相當可觀的市場表現，並且它們已成為使用者挑選座駕時最不可或缺的選項，不過若是細心的朋友會發現奧迪在中大型SUV這一領域內，似乎表現的並不是很出色。

旗下車型奧迪Q7的前幾代產品銷量還算說得過去，但現款奧迪Q7越來越難得到使用者的認可，從2020年中大型SUV全年累計銷量榜中得知，奧迪Q7累計銷量僅為10196輛，而隔壁的

寶馬X5

（配置

|詢價）

與

賓士GLE

（配置

|詢價）

分別賣出了48829輛以及42135輛，同為德系三大豪華品牌，但賓士GLE與寶馬X5卻將Q7遠遠甩在身後，套用一句網路用語“傷害性不大，但侮辱性極強”，同時也可以看得出，在中大型SUV領域奧迪還有很大的上升空間。

奧迪Q5L

39。68-48。70萬元

9。25萬

詢底價

賓士GLE級

69。98-91。78萬元

0。02萬

詢底價

寶馬X5

69。99-83。99萬元

1。55萬

詢底價

然而奧迪為了彌補這一缺失，在最近又推出了一款中大型SUV，不過這一次是以新能源的形式面向消費者，或許也是看中了新能源市場的發展潛力，畢竟最近兩年新能源市場異常火熱，考慮到未來整個市場的走向，所以推出了這款中大型SUV奧迪e-tron，它的來臨也將意味著與Q7並肩作戰，拓展中大型SUV市場的份額，那麼它是否具備這樣的實力呢，讓我們簡單瞭解。

先從價格上來說，奧迪e-tron是與Q7同級，但它的售價比Q7低了一個檔次，該車的起步價格為54。68萬元，甚至是64。88萬元的頂配車型還低於Q7的68。88萬元的入門版，更重要的是作為新能源車型還可免徵購置稅以及上牌費用，加上保險與裝潢等費用，總計上路價格可控制在56萬元內，要知道比它低一級的

奧迪Q5L

（配置

|詢價）

頂配版上路也要56萬左右，但它作為一臺大尺寸C級SUV，顯然從定價層面上奧迪很良心，並沒有摻雜過高的品牌溢價。

而且在產品方面，e-tron的表現力也不俗，其車身尺寸達到4901/1935/1640mm，軸距長達2928mm，雖然與同級Q7相比各項引數略小一些，但e-tron採用的是是大五座佈局，沒有佈局第三排座椅所以車輛後排的乘坐空間以及儲物空間均很寬敞，再結合著根據人體工程學設計的座椅、2。6噸的重量級車身以及帶有軟硬力度、高低角度調節的空氣懸架，能夠為使用者帶來十分穩定且舒適的乘坐體驗，更值得一提的是該車融入了經過最佳化的e-quattro電控四驅系統，相比Q7搭載的傳統“quattro”四驅它有著更快的反應速度以及更為強大的驅動能力，再加上可變轉向比功能以及底盤軟硬、高低的主動調節等功能，即便是在車輛出彎入彎過程中，也不會發生飄逸的現象。

畢竟車輛過彎中產生側滑或飄逸，是基於車輛自重太輕、兩輪驅動力單薄、轉向力度死板、底盤韌性不夠等因素，而e-tron自重達到2。6噸，還配備了四驅+空懸+可變轉向比等硬體，而這些也為其構建了“過彎從不飄”的操控實力。

在動力上，奧迪e-tron採用前後雙電機的佈局形式，在前後軸位置各佈置了一臺交流非同步電機，其中前電機最大輸出馬力為156匹，峰值扭矩226牛米，後電機最大輸出馬力為234匹，峰值扭矩314牛米，綜合後有390匹馬力，扭矩540牛米，看似不錯的數值，但實際提速並不是非常快，零百加速時間為7。5s，與奧迪Q7的中低配車型基本持平，雖不算特別強勁但在面對日常超車時綽綽有餘，傳動方面該車提供了一臺2級減速箱，相比於普通電動車1速減速器，2AT變速器在電機高速運轉時能夠讓其處於更高效的工作區間，達到緩解能耗增加續航的目的，這是與保時捷Tacyan的變速箱技術相同，但兩者的調教完全不同，保時捷是以效能為目的，而e-tron是基於長巡航為目的，所以我們可以看到，這臺自重達到2。6噸的中大型SUV在NEDC工況下續航可達500km，已然是相當可觀了。

在對豪華感的塑造上，奧迪e-tron保持了奧迪家族一貫的優秀豪華基因，其前進氣格柵內部充滿密集的橫紋鍍絡條，並以六根豎紋鍍絡裝飾作為點綴，結合著充滿銳角的LED矩陣燈組以及銀色啞光裝飾飾板，為前臉賦予了相當濃郁的精緻氣息，同時在側身與尾部也有著諸多走心的設計，比如橙黃色卡鉗、對沖式腰線以及與前大燈富有同樣設計元素的貫穿式流水尾燈組等，無一不是在彰顯其豪華韻味檔次感，仔細端詳它似乎還要比同級的Q7還漂亮一些。

同樣在內飾方面也是如此，Alcantara材質覆蓋到了車門板、扶手以及座椅等位置，同時還採用了高光澤烤漆飾板以及黑灰木紋飾板作為點綴，豪華氣息盡顯，同時e-tron採用了奧迪最常用的三屏式設計，不光是液晶儀表與多媒體系統，甚至連空調控制區都是液晶大屏，包括雙閃、前後風擋、車內空調以及座椅加熱通風均採用觸控的方式，不僅看上去極具科技感同時沒有過多的機械按鍵也讓整個中控臺顯得簡約、乾淨得多。

此外，在配置方面還融入了奧迪最新一代Connect導航系統與資訊娛樂系統，內建千餘款app，可實現播電影、聽音樂、線上支付等功能，儘可能去滿足使用者的日常使用需求，同時該車還帶有30色氛圍燈、Bang&Olufsen 3D音響系統、語音識別系統、手機無線充電以及3D全息影像、路口輔助系統、避讓輔助系統、車道偏離預警系統、離車警告系統等多項智慧駕駛輔助功能，以此來為使用者構建一個安全、省心、便利的駕乘環境。

至此不難看出，奧迪e-tron在中大型SUV領域中不僅有著低於該領域平均水平的指導價格，同時在內外飾的豪華感、車輛的乘坐空間、整車舒適性、操控能力以及配置等方面相比同級車型是有過之而無不及，甚至是自家的奧迪Q7相比這款e-tron也有不足的地方，倘若未來新能源車型的市場認可度可以與燃油車平分秋色，那e-tron也會成為奧迪佈局在中大型SUV領域的又一“王牌”，與Q7形成“油電雙雄”並肩作戰繼續拓展高階市場份額。