運動≠動力強 一汽馬自達CX-4多種賽道試駕

今天，咱們來聊聊運動和動力這檔子事兒。

很多人買車的時候，都嘴上說著想要買一臺運動型車，最後其實買了臺動力相當不錯，但一點兒也不運動的車型。別急著否認，想想豐田86、想想馬自達MX-5，運動是不是一定要動力強呢？

上週，一汽馬自達邀請了我們去參加CX-4的賽道體驗。

為了充分說明CX-4的運動能力，作為對比車型，他們找來了2。0T的

奧迪Q3 Sportback

（配置

|詢價）

和

領克05

（配置

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。

要知道，CX-4可僅僅是一臺2。5L自然吸氣發動機的車型。

很明顯，在動力引數上，Q3和領克05要領先CX-4不少。但是告訴大家一個最後的結果，我們開著這三臺車，分別跑了北京銳思賽道的拉力賽道和場地賽道，無一例外最好成績都是由CX-4。

馬自達CX-4 點選瞭解詳情

我來跟你們講講事情是如何發生的。

由於我們這次對比試駕的Q3 Sportback並沒有quttaro四驅，所以我打算不說它了。配備了四驅的CX-4和領克05是主要對比的物件。

在場地賽道，只要進入直道，就是領克05的天下，2。0T發動機187kW的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，引數就在這兒擺著，確實提速挺快的，整臺車給人的輕快感很強。

馬自達CX-4

（配置

|詢價）

則是一臺創馳藍天2。5L自吸，最大功率141kW，絕對動力上沒有領克05那麼搶眼，這套動力系統的主要特點還是線性，變速箱的存在感很低，即便是在賽道中，它也並沒有特別劇烈的換擋動作。

馬自達CX-4 點選瞭解詳情

馬自達CX-4

14。88-21。58萬元

1。72萬

詢底價

領克05

17。58-23。58萬元

0。71萬

詢底價

奧迪Q3 Sportback

28。73-36。18萬元

5。41萬

詢底價

進入彎道前，CX-4開始反擊。首先是彎前的重剎，CX-4的車身重心很低，基本接近於轎車，一腳剎車下去，它的姿態保持的還是非常不錯的，完全基於轎跑SUV開發而來的車體結構確實不錯。

而領克05整體的重心偏高，同時懸掛的調教也並不是特別硬，所以彎前重剎的時候，它的重心前移會相當明顯，直接影響到了它在後續過彎的表現。

馬自達CX-4 點選瞭解詳情

在彎道中，CX-4給人的動態反饋接近於一臺運動化定位的轎車，指向精準、側傾不大、路感清晰，給人相當強的駕駛信心去把它往極限推。

而領克05則只能說是在SUV車型中表現還不錯，保持了一定的側向支撐性，得益於高效能輪胎的出色抓地力，它的極限其實也並不低。

出彎時的差距有點明顯。因為CX-4更早的完成重心迴歸，基本駛過彎心後，就可以直接全油門出彎。而領克05透過彎心後，如果油門給早了、給大了，陡然而至的動力會迅速介入車輛重心的爭奪中，很容易出現搖擺，從而影響出彎的速度。

所以，在彎道很多的銳思場地賽道，領克05的表現幾乎是被馬自達CX-4碾壓的。誠然，在無數次的聯絡後，領克05的成績可以有超越馬自達CX-4的潛質，但從整個賽道給人的樂趣而言，CX-4可領先太多了。

對於大多數想要購買一臺轎跑SUV的消費者而言，下賽道的機會太少了。在更多的出遊場景中的山路，或是城市環路或高速公路的併線中，CX-4絕對一臺你跟它更有溝通，更喜歡把它發揮出更多效能的一臺車。

拉力賽道，更加明顯。由於碎石遍佈的土路相當滑，領克05輪胎的優勢減小了不少。你可以充分試探CX-4的極限，多塊的速度進彎、大概會是個什麼樣的走線、四個輪胎在彎道中的什麼位置，一上手你基本就有數。

而領克05則更像是在拉力賽道上跳冰舞，重心的移動直接影響到車輛的走線，幾乎無法跟CX-4用同樣的速度透過同一彎道。有點暴躁的動力，時時刻刻需要你非常精準的把握油門開度。同時，四驅系統能幫到的忙也不多，更多的動力還是集中在前輪上，有著非常明顯的前驅車感覺，速度一快很容易推頭。

拉力賽道，更接近於我們在戶外旅行時土路、小路時的操控感覺，對於一臺SUV車型來說，同樣重要。

無論是場地賽道還是拉力賽道，CX-4都明顯的是更好玩、也更快的一臺車。我們是否可以說它是那臺“更運動”的車型？