東風風行：換標的內幕或許沒有你想象的那麼簡單！

為適應品牌接下來的“新四化”和隨之而來審美趨勢變化，車企對品牌的logo也在進行不斷升級。日前，東風風行宣佈旗下產品正式全系切換“勁獅標”，在強調“科技感”與“年輕化”品牌形象的同時，進一步開啟品牌之間的差異化發展道路。

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東風風行換標 實屬意料之中

拋開東風風行這個品牌來說，參與換標的企業並不少見。除了主流合資品牌，比亞迪、吉利、一汽奔騰等自主品牌在今年也均開啟了新一輪的換標運動。站在這個角度，東風風行換標也就合情合理了！

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眾所周知，東風汽車集團旗下擁有東風風行、東風風神、東風風光、嵐圖汽車等多個子品牌，但此前的風神、風光、風行等都是採用雙飛燕車標。如今，隨著勁獅標的亮相，這一“形似”的現狀也將在後期被逐漸打破。

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從釋出的車標來看，勁獅標整體輪廓趨向於盾形，中間是一隻蓄勢待發的獅子，很容易讓人聯想到超跑品牌“蘭博基尼”。於是，在諸多車企車標走簡約化、扁平化的今天，勁獅標也就顯得比之前的雙飛燕車標還要複雜。

事實上，這並非東風風行新車標首次亮相。早在去年11月，東風風行就在新風行品牌之夜上釋出了全新車標——勁獅標，併為我們帶來了首款搭載新標的車型——

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。由此，品牌換標的苗頭就初有顯現。

大起大落 東風風行亟需撕下“廉價”標籤

但當我們細細分析，這背後的原因似乎並沒有這麼簡單。東風風行隸屬於東風柳汽，在被納入東風麾下後，東風風行才開始了“由商轉乘”的發展。

2007年，東風風行景逸正式上市，這標誌著東風柳汽正式進軍家用車市場，在這之後，東風風行還相繼推出了景逸SUV、

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M5、景逸XV、

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等產品，逐步在乘用車市場嶄露頭角。

縱觀東風風行最近十年的發展，從2010~2016年均呈現正增長態勢，且年度銷量一度超過20萬輛，其在2015年和2016年更是達到了巔峰，銷量突破25萬輛和26萬輛。

需要說明的是，銷量的根本還是源於MPV，在五菱宏光崛起的時代，國內MPV市場一直呈現爆炸式的增長，於是，憑藉著景逸、菱智系列廉價MPV車型，東風風行的銷量也就實現了逐步突破。

（資料來源：乘聯會批發資料，蓋世汽車整理）

但現如今，隨著消費升級趨勢越來越明顯，走“廉價路線”在競爭日益激烈的市場中顯然有些吃不開，畢竟像五菱這樣主打MPV的車企也開始了新一輪的結構轉型。

在這樣的大背景下，東風風行的上漲也就倍感壓力，2017年，東風風行出現了銷量“轉折點”，而在這之後，品牌銷量資料更是一落千丈，在2020年其累計銷量只有96340輛，距離16萬臺的銷量目標相差甚遠。

要想重新找到原來的狀態，就必須為市場持續輸出爆款車型，其實在東風風行高速發展的十多年時間裡，東風風行也曾出現過爆款車型。

2015年，伴隨國內SUV市場的快速崛起，東風風行開始從MPV市場向SUV市場加速，並推出了旗下首款SUV車型景逸SUV。推出即火爆，這款SUV當年累計銷量達8。4萬，不過在這之後，雖然東風風行也相繼推出了產品力更出色，售價更誠意的風行SX6、風行T5等車型，但市場表現一直平淡無奇，於是就有了之後的接連下滑。

除了產品“廉價”以外，東風風行還有著另外一個問題，那就是產品過於單一。一覽當前市場，無論是長安汽車，還是吉利汽車，大家都在現有車型的基礎上，推出了定位更高、更豪華的旗艦車型，即便是長城這樣主攻SUV的企業，也推出了WEY、坦克等細分矩陣。

反觀東風風行，雖然品牌後期發展的重心由冷門的MPV向熱門的SUV轉變，但由於沒有革新性的產品，只是在外觀等部分進行簡單地改造，所以無論是機械，還是市場口碑層面，也就表現平平。在這種狀態下，“開源”也就成了東風風行的一大難題。

所以對於東風風行來說，撕下“廉價”標籤迫在眉睫，而換標就是最簡單、最直接的做法。

拒絕內耗 走差異化路線迎品牌向上

撕下“廉價”標籤固然重要，但走差異化路線也同樣非常重要！於東風集團而言，除了東風風行，東風風光，東風啟辰等品牌這幾年也出現了不同程度的下滑。究其原因，還是品牌混亂、產品定位重疊所致。

從此次換標的做法不難看出，減少內耗，走差異化路線將是東風風行後期發展的主要方向。正如東風集團董事長、黨委書記竺延風在東風風行品牌煥新發佈會上所言，東風風行將以品牌煥新為契機，在“東方風起”戰略之下，採取子品牌差異化競爭策略，迎接汽車變革時代的到來。

在這裡需要給大家提一下東風集團此前提出的“東方風起”戰略，所謂“東方風起”戰略，按照官方的解釋，主要指東風集團針對旗下自主品牌制定的3個“一百萬”計劃。

即到2025年，東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛，與此同時，東風自主品牌乘用車產銷規模進入行業前三。在這當中，東風風行品牌銷量到2025年超過30萬輛。

根據規劃，2021-2025年“十四五”期間，東風風行計劃推出超15款新品。除了現款的風行T5 EVO，東風風行還將拾起自己的強項——MPV，開發M6車型以及多種版本的M4車型；而在新能源領域，S50EV、菱智M5EV、M7EV等車型也將相繼亮相。

除了產品，東風風行的營銷在業內也頗受爭議。早在東風風行年產銷超20萬的時候，東風風行就向旗下經銷商推出分網或者共店分網的要求。

簡言之，就是讓經銷商自己成立新公司、組建新團隊，這樣的做法無疑加大了經銷商的支出成本。在推行一段時間後，管理成本高、管理難度大等各種問題紛至沓來，甚至還導致經銷商出現了退網的情況。

於東風風行而言，想要提振品牌銷量，在產品與策略之外，營銷也同樣值得關注。畢竟在“酒香也怕巷子深”的今天，沒有一套健全的營銷體系，要想讓外界更深入地瞭解旗下產品，困難還是非常大的。

結束語：

“換標”只是表象，而品牌煥新之後的新規劃才更值得我們深究。長期以來，東風風行主打低端市場，核心競爭力不足、產品矩陣單一、營銷薄弱都是東風風行急需解決的問題。

東風風行能否實現30萬輛的目標？從現在的規劃來看，仍存在一定的變數，畢竟在當前車企，開展高階佈局，主打年輕化的品牌並不在少數。顯然，如果這一次只是簡單地換標，產品規劃跟不上節奏，服務、營銷體系沒有實際落地，那最終30萬的資料還是會像“年初目標”一樣，成為一種“空想主義”。