兩款入門豪華轎車對比！寶馬1系和凱迪拉克CT4 ，誰更讓你快樂？

對於喜歡汽車的消費者來講，“速度”和“操控”是無法割捨的兩個關鍵因素。“速度”和“效能”除了與汽車三大件、底盤以及車身的空氣動力學設計有關之外，很大程度上也會受到驅動方式的影響。

我們知道，汽車的驅動方式總共有三種，前驅、後驅和四驅，而我們常見的車型幾乎上都是前驅車。相比後驅系統，前驅由於不需要傳動軸、後驅動軸以及後齒輪箱等傳動系統，設計成本和製造成本會更低，同時變速箱等傳統系統更加集中，動力傳遞的損耗會少。

凱迪拉克CT4 點選瞭解詳情

後驅系統雖然成本高，動力損耗多，但由於重心更靠後，後輪的抓地力更強，對車身的起步和加速有很大的幫助，前驅車的前輪負載更大，後驅很容易失去抓地力。同時，後驅車的前輪更專注於轉向，這樣一來也讓轉向機構的佈局得到簡化，車輛轉向時可以做到“指哪打哪”。很多消費者認為，後驅系統是豪華車的象徵之一。

凱迪拉克CT4 點選瞭解詳情

凱迪拉克CT4

23。97-25。97萬元

4。59萬

詢底價

寶馬1系

20。58-24。68萬元

6。09萬

詢底價

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很多專注於操控的汽車品牌，如寶馬和

凱迪拉克

，它們旗下的入門級轎車——

寶馬1系

（配置

|詢價）

和

凱迪拉克CT4

（配置

|詢價）

都採用後驅系統，而且由於車身較小，前後軸配重達到完美的50：50，加上強勁的動力和優秀的底盤調校，駕駛者很容易從中獲得樂趣。不過，現款寶馬1系已經從後驅系統改成前驅系統，還能與採用後驅系統的凱迪拉克CT4相比嗎？

01

雙方各有優勢，看你追求推背感還是省油

下面，我們先來對比下兩款車的動力水平。凱迪拉克CT4採用前置後驅的佈局，全系標配2。0T發動機和8擋手自一體變速箱的動力總成，最大功率為174kW，峰值扭矩可達350N·m。

寶馬1系提供1。5T或2。0T和7速溼式雙離合變速箱的動力總成，其中2。0T可迸發出141kW的最大功率和280N·m的峰值扭矩，相比凱迪拉克CT4的加速能力會稍遜一籌。

寶馬1系採用了前置前驅佈局，傳動損耗更少，因而整車的百公里綜合油耗僅為5。8L。不過，發動機採用帶Tripower可變氣門技術後的凱迪拉克CT4，可以實現發動機三種的運作模式，在燃油經濟性方面不會與寶馬1系拉開太多的差距。

加速度只是駕駛樂趣中的其中一個來源。汽車圈內有句名言：“彎道快才是快，直線加速誰不會加油？”接下來，我們不妨看看兩款車在操控感受上會有怎樣的差別。

02

激烈駕駛時才能看出誰是“大玩具”

對於凱迪拉克CT4的試駕體驗，軲轆哥可謂印象深刻。在城市道路上，凱迪拉克CT4的變速箱表現尤為出彩，換擋過程非常平順。調至運動模式後，凱迪拉克CT4的指向性更為精準，當駕駛者需要完成急加速時，變速箱也能及時跟上迅速降檔，轉向手感也呈現出一種截然不同的味道。

而在山路激烈駕駛時，凱迪拉克CT4能給到駕駛者不小的驚喜。由於採用的是前置後驅佈局，凱迪拉克CT4的動力輸出更猛一些。在底盤調校方面，凱迪拉克CT4無論是車輛側傾還是前後俯仰，抑或是長波起伏路面，避震筒與彈簧之間的配合都恰到好處，能夠很好地抑制住車身。即便沒有搭載電磁懸架，整車也依然能很好地平衡操控表現和舒適性。

值得一說的是，為了彌補排氣聲浪的缺失，凱迪拉克CT4還透過音響系統向駕駛者傳遞模擬聲浪效果，無疑能激發出深層次的駕駛慾望。

軲轆哥也曾試駕過搭載2。0T動力的新款寶馬1系，本以為誕生於UKL平臺的前驅1系再也沒有寶馬原有的操控樂趣，但體驗之後的感受並非如此。

寶馬1系在動力輸出時極為平順且持續，在走走停停的大城市，車輛的低扭表現尤為出色，在這時只需要深踩油門，寶馬1系便能直接給到強力的動力回饋，變速箱的降檔反應很積極，車主可以瞬時完成超車動作。日常駕駛上你不會察覺出寶馬1系與後驅車的區別。

然而，寶馬1系在激烈駕駛下可能稍顯有心無力。值得誇讚的是，寶馬在依然能做到“指哪打哪”的循跡能力。不過，三廂車尾部的靈活性隨著速度的上升而降低。另外，懸架的橫向支撐性不夠，高速過彎時會感覺到有明顯的側傾。當然，對於只用於日常駕駛的朋友而言，寶馬1系足以提供豐富的操控樂趣。

綜合來看，凱迪拉克CT4和寶馬1系都能提供豐富的駕駛感受，足以滿足絕大部分消費者的日常需求。不過，如果你平常會開車下賽道體驗或者劈山的話，採用後驅佈局的凱迪拉克CT4確實能提供更高的可玩性。