號稱“東瀛3系”，駕駛感十足、配同級少有2.5L自吸，奈何已沒落

前段時間還在傳聞，一汽馬自達將被長安馬自達全資收購，後續並將改名為馬自達中國；而就在8月30這天，一汽馬自達官博便釋出了最後一篇推文，也是關於一汽馬自達的告別文。小編在看到後不禁表示惋惜，因為大家公認的好車——馬自達6

阿特茲

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，正是出廠於一汽馬自達。今天，咱們就來簡單聊聊這臺沒落的阿特茲，也算是和一汽馬自達做一個告別。

阿特茲 點選瞭解詳情

沒錯，小編開篇既用了“好車”一詞表述阿特茲，後續又用了“沒落”一詞描述阿特茲。不懂的人可能覺得我這人邏輯有問題，但懂的人更多都只會微微嘆氣。

阿特茲 點選瞭解詳情

阿特茲

17。58-23。98萬元

2。77萬

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寶馬3系

29。39-39。89萬元

3。49萬

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邁騰

18。69-30。99萬元

2。38萬

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先說說關於“好車”一詞主要體現在哪裡，眾所周知，馬自達是一個非常注重運動、操控的島國品牌，“東瀛寶馬”的名聲也早已享譽世界；而作為老馬6傳承人的阿特茲，則就被賦予了“東瀛

3系

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”的稱號。一是因為它和3系都為運動型B級車，二是因為它倆對於駕駛樂趣都有很強的執念；當然，這裡說的3系僅限於G系列之前的3系。

關於駕駛感，擁有過阿特茲的朋友若是再換更貴的車，可能難免都會糾結，我該換什麼車？標軸5系嗎？或許，這就是對馬自達“人車合一”的理念，所給到的最好讚譽吧。

在當今這個快被綠牌取代的年代，阿特茲一直抱著自吸不放手，目前在售的所有21款車型，也都搭載的自吸發動機。但憑藉自家出色的6AT變速箱、創馳藍天技術和剛剛好的前後配重比，在駕駛阿特茲時一定會覺得“很上頭”，比如變道時的從容、彎道的車尾跟隨性和側向支撐性，都會感覺馬自達的“人車合一”，原來不僅僅只是一句廣告語。

但有一點，咱們選車時能上2。5L就儘量上2。5L，不能上創造條件也得衝一衝，以免後續再來後悔，因為2。0L和2。5L駕駛起來的感受，差異還是不小的。不都說彎道快才是真的快嗎，但前提也得是動力足夠充沛吧，畢竟“宇宙的盡頭是鐵嶺，而操控的盡頭就是馬力”。所以，對於2。5L版本阿特茲，小編個人是很喜歡的，它的駕駛感受也是

邁騰

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、凱美瑞等車型給不了的。

然後，我們再來說說關於“沒落”一詞。阿特茲的輝煌差不多就停留在了17、18這兩年時間，那時候的阿特茲一分錢不降，月銷量也還能靠在大幾千臺。包括在口碑這塊，阿特茲也相當能打，就算它的後排空間並不及雅閣、邁騰等競品，但大家看在顏值、駕駛樂趣的份上，都不會再計較什麼。

但在2020年，阿特茲卻是因“異響門”事件，徹底將自己的人設給搞崩了，因為僅在車質網上，關於2020款阿特茲的異響投訴就高達3000多例。要知道，阿特茲在去年的銷量是並不高的；所以，如此高的異響比例也讓很多馬粉都望而卻步；大家都說：“我愛的是阿特茲，不是阿特吱。”

以至於到了今年，馬自達推出了21款阿特茲，終端市場也被迫妥協有了2萬多的優惠，但低迷的銷量顯然已經無力迴天。在今年的1-7月中，阿特茲累計共銷售了18723臺新車，算下來，一個月也就2000多臺的月均銷量，而像前面提到的那幾款同級車型，隨便挑一臺出來都能吊打阿特茲的銷量。

但在小編心目中，我仍還是覺得阿特茲是一臺好車，一臺為偏愛駕駛體驗、駕控樂趣而生的駕駛者之車；只是，異響事件這一遭確實給它帶來了很多的負面影響。所以我也希望，後續長安馬自達能對阿特茲更加上心，提升品控品質、並延續阿特茲的優勢，早日將這臺沒落的“彎道王”給扶起來。