每個新勢力，都要經歷理想ONE改款風波的洗禮

理想ONE 點選瞭解詳情

理想ONE

（配置

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改款事件直擊目前新勢力的多個痛點，不只是理想，所有新造車企都會面臨類似的問題。許多新造車賴以與傳統車企劃分界限的創新模式在改款時反而成了掣肘。

2021款理想ONE的改款上市，最佳化座椅增加配置；後置電機升級三合一新電驅系統更高效；油箱增大續航提升；換上地平線“征程3”晶片、毫米波雷達增至5個、用上800萬畫素攝像頭使駕駛輔助功能有了全面的升級，本是一樁好事。但在輿論場上，理想卻招來一片罵聲。

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理想ONE

33。80-33。80萬元

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小鵬汽車P7

22。99-40。99萬元

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小鵬汽車G3

14。98-19。98萬元

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4-5月提車的舊款新車主是維權的主力，他們的訴求也很容易理解，其核心在於：1。銷售隱瞞了改款訊息，新車一秒變舊款。2。硬體大幅度升級導致舊款車型OTA權益沒有保證。

理想的銷售在這起事件中向消費者宣稱“近期沒有改款計劃”，不論是銷售行為，還是理想上層確實沒有通知銷售，都表明了一點，理想並不希望新車型被過早的公佈。為什麼理想要隱瞞改款計劃？

1。直銷模式缺少價格調整空間

直銷模式價格透明，沒有亂收費，不用費心費力與銷售扯皮，也不用擔心店內保險、裝飾是否會被坑。在“天下苦4S店久矣”的環境下，助力了新勢力快速出圈，收穫好感。

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但在理想ONE改款這件事上，直銷模式就暴露了弱點，它的價格沒法進行軟調整。為了不衝擊脆弱的價格體系，很難做出官方降價優惠的舉措。改款前1個月開始優惠，那一個半月前購買的使用者呢？因而2021款理想ONE上市前，理想只是提供了一個送保險的優惠活動。

進一步，就算官方放下身段打算降價，那降價的訊息何時公佈，提前一個月公佈，那可以預見，這一款車型在這一個月的銷售/訂單會有大幅波動，這對於體量尚小，市值卻極大，財報依賴性高的新勢力而言是難以接受的。

相比之下，傳統銷售模式對於臨近生命週期尾聲的舊款車型，可以在銷售層面執行優惠措施，消費者並不會特別瞭解別人的優惠水平。廠商指導價保持不變，一定程度上維持了產品體系。產品陣容豐富，即使有一款車型改款優惠縮緊導致銷量暫時萎縮，也不會衝擊整個車企。

同時，給購車者造成了這樣的印象，車輛的實際價格與自己的還價水平掛鉤，心理上就容易接受許多。

因此，傳統車企不會避諱宣傳新車型，買新享受新技術，買舊享受好價格。選擇權在消費者自己手中。

2。庫存缺少渠道分擔

這也是新勢力直銷模式的負擔之一。沒有中間渠道來蓄車、資金鍊壓力全部壓在車企身上。傳統車企面對這種改款切換時，舊款車型可以快速鋪貨給大量的經銷商，然後作為庫存車慢慢消化。

車企可以快速變現，而新勢力每有一輛庫存車，就有數十萬資金被束縛無法投入再生產。這是他們無法承受之重。

所以理想在已知新款定價差別不大情況下，舊款車型的吸引力必然下降，銷售情況必然十分糟糕，因此為了保證流動資金，理想必然會採用各種手段保證在新款上市之前快速處理舊款車型。

3。科技的快速迭代導致代差

新勢力產品的價值點與傳統車輛不同，傳統車輛核心賣點在於車輛的機械素質，在於車輛提供的空間、舒適性，豪華感。而新勢力產品的兩個最重要特徵則是電動化與智慧化，這兩個價值點都在快速的發展途中，每一年都會有新的技術誕生。

每一項新技術對於新勢力產品的體驗改變都堪稱代差。比如2019年電動車普遍續航從300km向500km切換，比如2020年做到不自燃的各類電池包。比如2021年，各種導航輔助駕駛功能開放。比如將來2022年的鐳射雷達上車，固態電池初步應用。

另一方面，新勢力早期產品存在的幼稚病在經過一段時間的經驗積累之後可以快速改進。這兩點導致了時隔一年的新產品提供的體驗與舊款產品之間的差異堪比傳統車企概念中的換代。甚至更大，畢竟機械層面的換代，感知其實算不上很強。

而且，現階段選擇新勢力產品的使用者會更加前衛，促使他們嚐鮮的動力就是這些除了車輛本身機械素質之外的“附加值”。

這就導致了新勢力的產品的新一代出現之後，會對上一代產品造成暴擊。往往他們的使用者群體相對於價格上的優惠，更加願意獲得更新的體驗，寧願等待新產品。

這三個方面綜合導致了新勢力的銷售模式在推出換代改款產品時不可避免產生內耗。也是導致理想寧願擔負罵名，也要隱瞞新款存在快速清庫存的原因。

小鵬G3

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當年推出520km長續航版也是同樣情況，情願被罵，事後給使用者補償，也要快速回籠資金。

手機系統更新1-2年，車呢？

以上是維權車主們氣憤的第一個問題，而第二個問題：新款車型硬體升級太大導致舊款車型無法共享新款車型的軟體升級。這個問題同樣直擊新勢力的核心價值點，他們承諾的常用常新，OTA能力。

以理想為例，新款的理想ONE不僅從Mobileye Q4晶片換成了來自地平線的“征程3”，感知陣列也升級了一個畫素為800萬的輔助駕駛攝像頭，增加了4個角毫米波雷達。整個感知系統探測角度、解析度、準確率和識別距離都有很大的提升，對車輛四周形成了無死角的覆蓋。

如此程度的升級也意味著新款理想ONE的駕駛輔助軟體對老款車型關上了大門。你說，理想是會專門為老款車型繼續升級他們的駕駛輔助功能，還是集中精力以新款車型為根基研發更智慧的自動駕駛輔助軟體呢？

我們購買手機，一般2年內都可以升級到最新版本的系統，再往後廠商就不會對於進行專門的適配了。那麼汽車的系統更新：OTA，能夠持續幾年呢？要知道，車輛的軟體程式碼量比手機可是要多的多。車型之間的差異也大，感測器型別、數量、晶片、執行機構根據車輛定位會有比起手機大得多的區別，即使有了新系統，適配是巨大的工作量。

對於手機的生命週期而言，2年時間的維護也足夠了。但是，對於車而言，這個週期應該需要多久？沒有廠家做出過承諾。

針對這種情況，唯有極佳的戰略眼光，提前預判技術發展態勢，做好產品規劃。或者說一定的運氣成分。比如蔚來，因為2019年的困難導致ET7延遲了一年，從而使其能夠趕上鐳射雷達、固態電池的頭湯，保證了自身的旗艦定位。而

小鵬P7

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則是個倒黴蛋，讓P5這款定位更低的車型搶了鐳射雷達的首發，從而出現了科技屬性的倒掛。這對於一家以科技為主要賣點的新勢力而言是個隱患。

在這方面，特斯拉倒是值得稱讚，馬斯克很早就規劃好了一條足夠長遠的發展路線並且有足夠堅定的決心將其繼續下去。自動駕駛視覺路線對於老款車型有相對更好的包容力，而以鐳射雷達為代表的融合感知路線，則會讓頭一批嚐鮮者們成為時代的眼淚。

這是最好的時代，我們見證技術的飛躍進步，也是最壞的時代，一旦駐足便會被髮展的浪潮拋下。

本文作者為踢車幫 Route64