四座鬥牛起源：1967款蘭博基尼Marzal

1967年，當時的

蘭博基尼

工廠的產量極低，但他們仍然憑藉400 GT和P400 Miura兩款車型成功的在超級跑車市場中建立起一席地位，傳奇一般的Miura車系更是開創了”中置引擎超級跑車”的時代，最後甚至讓其競爭對手也一同踏入了中置引擎的領域。但嚴格說起來，Ferruccio Lamborghini其實是位喜好風格守舊的品牌執行官，他本人更偏好傳統設定的前置V12引擎跑車，例如Islero或是Jarama等GT跑車。

儘管檯面上尚有2+2設定的400 GT車型，但Ferruccio心中想要的是一輛軸距與格局更大，可以輕鬆載著四個人完成長途旅行的GT跑車；不用說，效能當然要夠強才行。因此他再次向關係緊密的博通委託製作了一輛四座概念車。這輛名為TP200 Marzal的全新概念車由當時未滿而立的Marcello Gandini主導設計，當時他已在博通累積了幾年的工作經驗，也是創造力最充沛的時期，Gandini在Marzal身上試驗了許多新穎的設計奇想，其前衛的姿態不言而喻。事實上，Marzal也是Gandini順利擺脫博通前設計首席喬治亞羅風格的第一件作品。

TP200 Marzal在1967年3月的日內瓦車展首次展出，以現有的Miura底盤延長120mm，讓其2，620mm的軸距能夠擁有寬敞的後排座椅，而坐落在後軸上的後置引擎設定也使用了”一部分”的Miura引擎，原本V12引擎被拆成一半，搖身一變成為了一顆2。0升的直六引擎，透過三個韋伯化油器供油，最大輸出為175匹馬力。這輛車呈現了許多獨創元素，包含了蘭博基尼品牌歷史上最早使用的蜂巢造型設計，在輪圈、中控臺、座椅與後百葉窗之上都可以看到許多六角造型，而這個元素也成為了現代蘭博基尼最重要的品牌識別元素之一。

Marzal的另一項特點則是在內飾方面，亮銀色反光的皮革材質讓四個座位在展場中央閃閃發亮，而幾乎全透明的車窗玻璃可以清楚地看見蜂巢元素堆砌的內飾陳列，有著前衛內飾配色的Marzal在60年代車迷的眼中看起來，可能更像是一艘從未來抵達的宇宙飛船。

而當眾人對於300SL經典的鷗翼車門設計難以忘懷之後，Marzal那對向上開啟的車門也就不算是震驚世人的獨創風格了──但是鷗翼車門也確實讓四個乘員進出相當便利──穿透車門上下的透明玻璃則是Gandini的招牌設計風格之一，為了確保巨大的玻璃足夠堅固，博通當時還找了比利時的Glaverbel公司合作打造車門玻璃。

但如同我們先前敘述的，Ferruccio Lamborghini並不是一位標新立異的人，事實上Ferruccio一點都不喜歡過於前衛的Marzal設計提案，他甚至還對透明車門大發牢騷：這讓人完全沒有隱私；女士們的腳全給人看光了。好一位地道的義大利紳士。對Ferruccio來說，Marzal只是一件徒有花哨展示功能的獨一無二概念車，而當Marzal被用在1967年摩納哥GP開場遊行的時候，甚至還被人嘲諷遊行才是這輛車的唯一用處。

無論如何，Marcello Gandini所設計的Marzal確實是蘭博基尼四座跑車Espada的起源，在歷經了前衛的實驗階段之後，量產版本的Espada最後捨棄了Marzal不合理的後置引擎概念，選擇了相當踏實的設計風格，來自Miura的3。9升V12引擎被放在”正確”的位置，鷗翼車門曾一度被保留在試作原型車之上，但最後還是採用了傳統的側面雙開車門。Espada整體的身形比例則延續Gandini在1967年的另一件概念車作品：博通

捷豹

Pirana Coupe，歷經了多方淬鍊之後，一切美好的神韻比例也都完整地保留在Espada身上。

Espada以其優雅的長車頭與四座車廂，造就了蘭博基尼品牌整個70年代中最熱銷的車型，Espada從1968投產到1978年為止，總共生產了1217輛，而車迷們最喜愛的全線飄紅超跑車型Countach，其實要一直到1991年才終於賣出了1391輛。

Road & Track雜誌在1967年Marzal登場之後評論道：博通設計的東西過於前衛，讓所有的東西看起來都屬於過去的時光。

英國記者LJK Setright也曾說過：這恐怕是歐洲戰後最奢華又炫酷的設計作品了。