心有猛虎，細嗅薔薇——斯巴魯傲虎萬里行

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紅樹青山日欲斜，長郊草色綠無涯。

六月初的呼和浩特，空氣中飄蕩著沙塵，北方的風還帶著幾絲涼意。在陽光明媚的清晨，

斯巴魯

傲虎

（配置

|詢價）

萬里行車隊整裝集結，開始第五段旅程。

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傲虎

31。28-33。08萬元

1。64萬

詢底價

這次的萬里行活動，車隊會駕駛全新一代的斯巴魯傲虎從中國最南端的海南島出發，分為六段旅途，一路向北，途經21個省市地區，耗費一個月左右，全程近一萬公里，最終抵達中國最北端的漠河北極村。

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對於斯巴魯品牌來說，全新傲虎車型，無疑是近期最重要的一款產品。乍看之下，它還是你熟悉的那個傲虎，外表鋼鐵，線條粗獷，但是坐進去，開上它，你細品，哎？不一樣了！

第五段旅程共三天，時常遇到行人和電動車突然出現，橫穿馬路，打得你措手不及。一個字，心塞！如果這時候，駕駛的是一臺龐大笨拙的車，我真的就壓力山大了。

起初斯巴魯傲虎也的確給我帶來了這種壓力，也許是來自第一眼的刻板印象。4880mm的車長，1875mm的寬度，軸距2745mm，從車身尺寸來說，比上一代都變大變長了。而這些，對於一般身高的女生來說，駕駛時難免有一定的心理壓力。但是一天的時間，這隻“猛虎”已經變成我的守護者。

首先要說的就是轉彎半徑，官方給出的最小轉彎半徑是5。5米。在擁擠城市的道路上轉彎，調頭，停車入位時，騰轉挪移，靈活性是傲虎給我的第一印象。

離開市區，從呼和浩特直奔張北草原，全程365公里，車隊行駛在G6高速上，時而自由奔襲，時而編隊行進，多會用上EyeSight駕駛輔助系統。區別於其他品牌採用雷達的方式，斯巴魯新一代的EyeSight駕駛輔助系統是透過雙目立體攝像頭探測，以視覺感知的方式掌握周圍環境狀況。

和上一代相比，新一代EyeSight駕駛輔助系統的攝像頭是緊貼在玻璃上的，據說這樣的改變，是希望可以防止異物和灰塵落在攝像頭上，影響它的工作效率。

新款的視野是現款的2倍，在行駛過程中，視野會更加開闊。此外，在攝像頭硬體、影象識別軟體、控制軟體等多方面都進行了提升和改進。

需要提示的是，方向盤在一定時間內，是要有操作的，不然會不停的報警，提示你的雙手要放在方向盤上。而僅僅撘放在方向盤上還不夠，要給予它一個扭力反饋才可以，這也是出於駕駛安全的考量。

長達四五個小時的路途，有了這套系統，駕駛變得輕鬆和愜意。但是卻不能充分展示斯巴魯傲虎真正的實力。在一段非鋪裝道路上，我才有機會讓猛虎下山。

作為WRC世界拉力錦標賽裡的常青樹，斯巴魯和拉力越野之間有著深厚淵源。雖然2008年，因為全球經濟危機的原因，斯巴魯退出了WRC，但是在今天的民用車型上，你也可以感受到濃濃的越野基因。

這次我們駕駛的是基於斯巴魯SGP模組化平臺打造的全新傲虎，依舊搭載的是2。5L自然吸氣水平對置發動機。作為自吸愛好者，這款發動機的存在，已經可以算作南海遺珠了。

而目前世界上還在使用水平對置發動機的廠商，也只有斯巴魯和

保時捷

了。雖然為了燃油經濟性和環保等因素的考慮，新款傲虎的動力調校略有下調，但還不至於影響駕駛體驗，尤其與CVT變速箱搭配使得整個加速過程非常平順。

而這條線路的特色就是——風吹草低現牛羊。一望無垠的草原，成群結隊的牛羊，像遺落在青青草原上的星星。眼中浮現這等景色，讓人很難忍住不去野一把。

對於配備了全時四驅系統的傲虎來說，這種程度的非鋪裝路況基本算是如履平地，較高的離地間隙使得小水塘和岩石的挑戰也都毫無難度。

斯巴魯的左右對稱全時四輪驅動系統重心較低，前後左右的重量比較均衡。而新款傲虎採用了“主動扭矩分配式全時四驅系統”，可根據路面及行駛情況，為前後車輪分配理想扭矩，從而提高轉彎時的穩定性，以及在溼滑路面上的起步效能。

斯巴魯的X-MODE自是必不可少了。冰雪、土路或礫石覆蓋的路面可選擇［雪地（雪）/沙地（汙垢）］模式；在透過可能造成卡住輪胎的危險道路時，例如深雪、泥土或乾土、可選擇［積雪（深雪）/泥濘（泥地）］模式。

美好的旅行，又怎麼少得了美食。隊伍中來自南方的同行朋友，心心念唸的都是北方草原的羊肉。除了羊排，奶茶這些常見的菜餚，於是乎，我們品嚐到了獨特的羊頭肉，白水煮過的羊肉，放在一個羊頭骨裡，就這樣呈現在眼前。每一個人都小心翼翼的品嚐，然後流露出“哇塞”的表情。

還有一個特色菜就是肚包肉，這個是屬於內蒙草原家裡邊兒來了貴客了才上的菜。用最新鮮的羊肚包上新鮮的羊肉來做這道菜。好吃不膩，還有補虛、健脾胃的功效。

三天時間，1200公里，我們經歷了狂風，暴雨，走過泥濘，闖過草原，仰望著藍天白雲，伴隨著日月星辰。

在草原上旅行，就像深吻愛人。溫柔，寧靜，令人慾罷不能。如果世界上真的存在天堂，那天堂一定是草原的模樣。而那草原深處，一定有著斯巴魯傲虎。

本文作者為踢車幫 千千