簡單易用,另一種不同的駕駛樂趣

雖然雙離合變速器不受發動機型別的限制在汽車領域很常見，但卻中只有本田率先在摩托車開發和應用，並獲得了專利權。

轉眼間，十年後，沒有其他對手能超過本田。為了實現連續無縫變速、瞬時油門響應和相應的高功率輸出，只有本田變速器DCT可用。自以來，本田在歐洲中安裝了雙離合變速器DCT的本田已售出超過14萬摩托車。DCT變速器的應用不受發動機型別的限制。實際上，使用DCT的本田模型多達十種，發動機佈局從直2缸到V4，甚至DCT波形盒也可用於六缸。

具有劃時代意義的第一代汽車當然是推出的VFR1200f巡航跑車。雖然當時市場上有些人會持懷疑的眼光，但事實證明DCT傳輸的優勢已經超越了傳統的傳輸方式。DCT換擋的速度和平順性直接降低了騎士對換擋技術的要求。換句話說，本田的摩托車變得更加親民更易於使用！

一些模型，如Integra和X-ADV只提供DCT傳輸，但在Africatwin、NC700/750和Goldwing等模型，本田仍然提供傳統的波形框供業主選擇。到選擇DCT或傳統傳輸的人接近一半一半。

然而選擇Goldwing的車主選擇DCT變速器。本田DCT的不斷髮展和進步在很大程度上歸功於這項技術的不斷髮展。不同車型對換擋穩定性和正和行駛特性適應性相匹配的改善。

另一方面，CRF1000L和X-ADV上使用的“G”開關可以減少離合器打滑，給後輪牽引帶來更直接的感覺。尤其是在越野中，這使得騎手能夠以可控的方式滑翔。最後，本田還將該系統與駕駛模式相關聯，這也有助於藉助由金翼上電線控制的油門來縮短換擋時間。在最新的CRF1100L上中，與IMU的連線確實有助於改善拐角處的換檔定時，因為IMU提供了有關傾斜角度的精確資訊。