走南闖北二十餘載 運輸人張猛看跌宕起伏的運輸行業

43歲的運輸人張猛，從事運輸行業已經有20餘年。多年的摸爬滾打，其中有苦也有樂。在與他攀談的一個多小時的時間裡，透過對過往點滴的回憶，張猛為我們展現了運輸行業的變遷。

強勁動力多次完成“苛刻任務”

張猛告訴運輸人網記者，剛入行的時候不是開半掛，而是駕駛客車，當時的月薪有2900元左右，結合當時不高的物價，養家餬口沒有任何問題。後來一次偶然的機會，他接觸了掛車，覺得這個行業更加適合自己，就一直幹到現在。

俗話說，“幹一行就要鑽一行”，張猛在開半掛車的時候積累了不少車輛和運營的經驗，為他後來自己養車跑運輸鋪平了道路。三年前，積攢了足夠多經驗的張猛終於下定決心購買一輛屬於自己的卡車。

他最終選擇了這款560馬力的東風天龍KX牽引車，在當時可謂是傲視群雄。之所以選擇大馬力牽引車，張猛顯然是經過深思熟慮。根據多年的經驗，他判斷出未來的貨物將更加註重時效，因此動力就顯得尤為重要。

張猛的運輸線路也比較固定，平時主要從北京出發，跑成都、昆明、廣西等西南地區路線，去的時候拉肉，回來拉水果。無論是山區還是平原，這輛560馬力的天龍KX都非常可靠。不僅動力強勁，故障率還少，多次幫助張猛準時完成了“苛刻的任務”。

回憶起時間最緊迫的一次，就是從海南運輸一車荔枝到北京。為了保證水果的新鮮，貨主要求包括輪渡在內，總運輸時間為48小時。這一路上除了加油以外，他和搭檔都不敢停車，餓了就拿泡麵湊合一下，最終在規定的時間內趕到了目的地。

雖然說準時完成任務很有成就感，但是長時間的高強度作業，運輸人的身體總會有“吃不消”的那一天。隨著經驗和人脈的增長，張猛結識了許多運輸人和貨主，平日裡大家相互共享資源，工作也越來越得心應手。

由於長期合作，貨主和張猛互相都比較瞭解，對路程的距離和時間，心裡也都比較有把握，因此貨主一般不會反覆催，反而還提醒他安全第一。此外，GPS也會在車輛行駛三個半到四個小時後提醒一次，他一般趁著這個時間就趕緊進服務區洗個臉，休息一下。

見證行業鉅變唯一不變的是安全意識

對於如雨後春筍般出現的網路貨運平臺，運輸人張猛還是持觀望態度。足不出戶就能找到貨源看似方便，但是由於缺乏規範化約束，平臺上的運費往往比較低。

剛入行的運輸人朋友由於沒有固定貨源，只能選擇網上找貨，但透過客戶和朋友介紹等方式“找活兒”的張猛依然幹得風生水起。

雖然現在跑車已經比較順利了，但回想起剛養車的時候，張猛還是有很多心酸的故事。有一次，張猛拉了一車葡萄到新發地，到達後貨主說貨壞了一部分，不僅一萬七的運費不給，還要他再賠償五萬塊錢損失。最後透過市場等多方協商，貨主終於同意不用賠款，但是仍然拒絕支付運費。

從這以後，幾乎每次裝貨，他都需要對電話進行錄音，並對貨物拍照留存，到地方先讓貨主驗貨，儘量避免後續不必要的麻煩。

針對這種情況，他感嘆道：“在現在運費低迷情況下，運輸人的生活也不易，還是希望大家相互多理解，在此也提醒新入行的運輸人朋友們，凡事多留個心眼，不要嫌麻煩，手裡有證據說話也硬氣。”

不光貨物需要特別注意，安全問題也是運輸人特別需要重視的問題。張猛買車的時候，將車道偏離、防碰撞預警、定速巡航等安全輔助配置都選上了，雖然價格貴了不少，但他認為這些開銷還是值得的。

畢竟在瞬息萬變的道路上，很多事情就在一瞬間。有一次，張猛朋友的掛車在收費站等待繳費，他後面一輛4米2廂貨停下不久就被後方的掛車追尾，當時廂貨就被夾扁。如果掛車司機沒有走神或者車上的安全輔助系統多一些，這類事故也許就能避免。

對於運輸行業的變化，張猛也非常感慨。他告訴記者，剛入行的時候會開車的人還不多，所以大家有什麼事都是畢恭畢敬地說請師傅幫忙。一轉眼二十多年過去了，會開卡車的人越來越多，行業地位也在逐漸下降，現在人們都直呼司機，其中的反差還是挺大的。

近兩年運費低迷，但購車門檻反而降低了。很多人憑藉良好的徵信直接貸款買車，買完車才發現貸款難還。在接受採訪前，一個朋友還在跟他訴苦，在外面轉了半個月就掙了五千塊錢，車貸都不夠還，但還是得堅持。

即便是經驗豐富的張猛，也一樣面臨著行情不好的煩惱：“原來的一車進口水果在新發地一天就能賣光，但現在大家的消費水平有所降低，再加上檢驗檢疫等因素，得四天左右才能清空。”

雖然運輸生活壓力重重，但是張猛仍然樂觀而堅定。用他的話說，“既然選擇了這行，還是儘量做好。掙得多少先放一邊，心態一定要調整好，畢竟平安最重要，家人都在等著你回去。”