5月上險量激烈角逐，零跑T03超越蔚來旗下三款車型

縱觀當前新能源汽車市場，小巧而精美A00級車型越來越受到消費者青睞，這也導致A00級車型這個新能源細分市場，似乎正在迎來又一輪的“繁榮期”。

據乘聯會資料顯示，今年5月國內新能源狹義乘用車銷量達18。7萬輛，同比增長180。1%，增幅繼續領跑整個乘用車市場。其中，A00級車型表現尤為亮眼，其榜單前15名近50%為A00級車型。例如

宏光MINI

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當仁不讓，以近3萬輛銷量拿下當月排行榜第一名。不僅僅是五菱宏光MINI的“一枝獨秀”，此外奔奔EV、奇瑞eQ、

零跑T03

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的銷量在新能源市場中同樣靠前。

可以看到，當越來越多的企業選擇向著高階新能源汽車市場衝刺時，同樣有車企堅持並認可A00級市場的價值。那麼，A00級電動車市場為何迎來市場高潮？什麼樣的產品才能站穩腳？

位居新勢力TOP4， 零跑T03 C端佔比97。1%

作為一個從誕生之初就定位為“長續航智慧純電小車”，自上市以來，零跑憑藉零跑T03取得了不錯的銷量。資料顯示，5月零跑共交付新車3195輛，同比增長1226%，位於造車新勢力第五位，累計交付新車1。78萬輛。

從資料端可以看出，零跑汽車使用者認可度越來越高，同時展現其出色的市場競爭實力。

值得一提的是，據5月份中汽研上險量資料顯示，零跑T03在造車新勢力車型中以2704臺銷量穩居第四位。雖然哪吒V當月上險量稍微領先，但是哪吒V的C端銷量為83。6%，而零跑T03的C端佔比高達97。1%。

另外，就主銷車型來看，

5月零跑T03單車型上險量已超越蔚來所有車型、威馬EX5。此外，與小型電動車市場上另一傳統熱銷新能源車型尤拉黑貓相比，零跑T03在20多個城市的銷量也已經取得了領先的成績。

蓋世汽車認為，在造車新勢力車型中銷量穩居第四，同時C端上險量領先競品，讓零跑的銷量已經達到了一個新的量級，令人欣喜。

零跑汽車主銷車型T03（圖片來源：零跑汽車）

對於銷量的上升，零跑汽車創始人朱江明在接受媒體採訪時表示：“零跑的爆發其實並不是一個突然的結果，關鍵是產品。零跑汽車在市場營銷費用投入極少，銷量完全是靠產品力實現的突破。且C端使用者佔比超95%，老車主介紹的來源很多，在‘以老帶新’的情況下，也能形成可觀的自然增長趨勢。”

零跑5月優秀銷售工程師：紮實品質是取勝關鍵

此前，很多消費者將A00級純電車稱為“老年代步車”，可當下扣在新勢力A00級純電車上的這頂帽子或要被摘除了。據調查，如今購買宏光MINI、零跑T03等車型更多的是年輕消費者，其用途主要用於上下班、接送孩子、買菜、逛街等。此外，精準定位和5萬-8萬元售價，也是其銷量火熱的另一重要因素。零跑體驗工程師向蓋世汽車透露，5月零跑銷量前十城市中浙江省就獨佔三家，再創該省交付量新高，這也是同級競品難以做到的。

零跑汽車體驗店（圖片來源：零跑汽車）

該工程師還總結了零跑T03熱銷的幾個主要原因：

1、持續擴大品牌宣傳力度，與吳曉波等多名人氣播主合作，在抖音等高流量平臺推廣，爭取到消費者廣泛的關注和好評。

2、零跑T03憑藉越級配置，以及高階化、精品化、智慧化的發展方向，吸引了廣大消費者。要知道，零跑T03的價格不過六七萬，卻有超過400公里的續航，以及L2級別自動駕駛的水平和自動泊車等等高級別的智慧素質。此外，在A00級純電汽車市場，表現比較優秀的有長城尤拉R1、奇瑞EQ1、寶駿E200等車型的續航里程最大約351km。

3、購車門檻較低，零跑T03提供多項購車金融政策。其中，均享付的首付款低至8970元，貸款期長至5年，日供低至32元（首付15%）一天的日供也就一杯奶茶的錢。

4、與競品品牌相比，消費者更看重零跑汽車背後的浙江大華技術股份有限公司，得益於大股東大華加持，讓消費者對零跑汽車多了幾份信任度。（據資料顯示，大華股份是一家國內知名的安防監控裝置製造企業，大華股份也一直被譽為安防界華為，重視技術研發。）

常聽人說：“開發十個新客戶，不如維護一個老客戶”。在零跑體驗工程師的溝通中發現，5月零跑T03成交案例多數來源於老客戶和轉介紹，有效獲取和開發老客戶已經成為零跑銷量增長的必經渠道。值得一提的是，零跑T03車主當中，有不少使用者為BBA車主（第一輛車），也有選擇特斯拉車型消費者轉頭而來。零跑內部人士認為“打鐵還須自身硬”，出色的產品效能以及優異的服務水平都是零跑汽車的護城河。

零跑T03 5月上險量前十城市排名（圖片來源：零跑汽車）

當蓋世汽車和零跑體驗工程師對話，談到零跑T03未來銷量走勢期待時，後者表示，從今年1-5月上險量以及廣大消費者購車熱情來看，零跑T03極有可能成為造車新勢力純電車銷量第一名。零跑T03出色的質價比吸引了外界太多的目光。然而，在質價比之外，零跑的智慧互聯科技其實也很受車主喜歡，處於造車新勢力第一梯隊。

打鐵還需自身硬，核心技術掌握更全面

據蓋世汽車瞭解，在重點技術佈局上，可以看到，零跑在三電技術和自動駕駛晶片方面均採用自研的方式，所以在核心技術的掌握上相對有優勢。

這對於一家成立僅5年的新造車企業來說實屬不易，要知道這 5 年“新勢力”造車潮來的快，退的也快。僅2020年就有不少於5家造車企業破產退出。直白來說，新能源汽車這個行業終究是人才密集、技術密集、重資金產業，沒有一定的實力很難在這場浪潮中生存下來。

零跑汽車完全自主智慧財產權車規級AI智慧駕駛晶片——凌芯01（圖片來源：零跑汽車）

目前，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車均在美股上市，並得到資本市場極大關照，而其它車企也動作頻頻，在融資和IPO方面，威馬早已籌劃登陸科創板。當然，哪吒和零跑在融資方面也不斷有新訊息傳來。背靠大華的零跑在融資方面向來低調，但今年也進行了一輪大額融資。今年1月零跑對外公佈了B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元，戰略投資方國投創益，浙大九智，湧鏵資本等領投，合肥市政府投資平臺也參與了本輪融資。零跑汽車創始人朱江明去年11月對外表示，零跑計劃2021年下半年提交IPO申請，並打算在2021年年底或2022年年初在科創板IPO。

寫在最後

以A00級純電車為突破口，讓零跑汽車一躍成為新勢力車企交付量第五名，這對於零跑無疑是一個成功的“跳板”。但是需要注意的是，隨著上海關於A00級純電微型車的政策生變，以及未來A00級純電車的逐漸增加，激烈的市場競爭使該細分市場由“藍海”向“紅海”轉變。

零跑中型SUV

零跑C11

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（圖片來源：零跑汽車）

不過，今年下半年，外界期待許久的零跑C11也將正式交付使用者。這款定位中型SUV的產品，補貼後市場指導價15。98萬-19。98萬元。“我們大概的想法是T03按照5萬輛的目標來努力邁進，然後C11交付後開始，最終想突破1萬輛。”零跑汽車總裁吳保軍曾對外界表示。

值得一提的是，從5月交付量環比情況來看，頭部新勢力中蔚來、理想交付量環比下滑，新勢力第二梯隊中零跑、哪吒交付量均實現了環比增長。不難斷定，未來隨著C11的交付，零跑或許可以進入新造車銷量TOP3。