試駕奧迪e-tron Sportback：充電40分鐘，撒歡爬了座3200米的山

奧迪e-tron Sportback 點選瞭解詳情

隨著限行、限購等城市化發展的必然趨勢，新能源車也越來越受消費者青睞。而在新能源領域純電豪華車型並不多見，而豪華純電C級轎跑SUV更是鳳毛麟角。作為

奧迪

旗下純電豪華座駕e-tron Sportback就是在這一細分市場的佼佼者。同時國產化的

奧迪e-tron

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也是在今年4月份上市，憑藉其出眾的產品力也圈粉無數。有人好奇“e-tron”到底是個啥？據同為“好奇寶寶”的圈哥瞭解：目前e-tron和e-tron Sportback組成了奧迪首個電動C級豪華雙車家族，並且這個“all in e-tron”的家族在不久的將來還將會迎來一大波新成員。與其說e-tron是一個品牌一個序列，不如說它是奧迪品牌面向未來電動化的一種佈局、一種願景。

奧迪e-tron Sportback 點選瞭解詳情

奧迪e-tron Sportback

65。88-71。88萬元

詢底價

奧迪e-tron

54。68-64。88萬元

4。62萬

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說得這麼高大上，不如實際來感受一下它的駕乘體驗到底如何？今天（6月25日）圈哥就開上一輛

奧迪e-tron Sportback

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，目的地：平均海拔3200米的蜀中名川——四姑娘山。出發！

設計：精緻與個性完美融合

奧迪e-tron Sportback 點選瞭解詳情

作為奧迪“all in e-tron”產品戰略開局的“帶頭大哥”，奧迪e-tron Sportback要顏值有顏值，要實力有實力，妥妥的美貌與智慧並存，英雄與俠義的化身。渾身線條充滿肌肉與運動美感，也正是因為這種韻律、這種節奏也把它電動化車型的專屬身份詮釋得恰到好處。

八邊形單幅主動式進氣格柵兩側搭配“燈廠”出品必屬精品的數字矩陣LED大燈，你以為只是好看？它可是擁有全球首創的引導“光毯”功能，動態照亮只是基本操作，它還能清晰表示出車輪在前方道路的一個位置。同時這個數字矩陣LED大燈還內建五種投影動畫效果，以後在你的車前出現什麼“我要回家”動畫效果，千萬不要大驚小怪，炫就完了。

作為一款豪華純電C級轎跑SUV，奧迪e-tron Sportback整車長寬高分別為4902/1935/1618毫米，車頂隨著後三角車窗呈現出一個優美且動感十足的溜背弧線。好東西往往都是一個樣，看似極簡漫不經心，確如神來之筆。就是這麼一個簡單操作讓整個Sportback有如“靈魂附體”，搭配上普利司通ALENZA 21寸輪胎、橙色運動卡鉗以及自適應空氣懸架，轎跑氣息撲面而來。

尾部設計上，奧迪e-tron Sportback依然保持高水準，精緻的小尾翼、點亮效果出眾的貫穿式尾燈再加上造型略微誇張的擴散器，一切自然而然。但又在不經意間告訴大家“我沒有尾排氣管”。總體來看，奧迪e-tron Sportback極富運動感的同時還是很好的凸顯出了自身新能源車型的身份，奧迪家族的設計和精緻感也在某種程度上得到了昇華。

內飾：科技與精緻營造舒適豪華

來到車內，原來科技感和精緻感是可以有溫度的。而這種溫暖的感覺，幾乎無處不在，帶有寬闊弧線的儀表臺，向駕駛位微微傾斜，形成一個環抱的效果。相信很多人第一眼都會被奧迪e-tron Sportback雙層分體式MMI中控顯示屏所吸引。

它們由一塊帶有聲音和觸感反饋的10。1英寸主控屏和下方8。6英寸觸控副屏所組成。上觸控式螢幕控制資訊娛樂、電話、導航以及e-tron的一些專屬設定。下顯示屏可輸入文字和控制車內空調。再配合上12。3英寸液晶儀表盤，三塊屏智慧聯動科技感滿滿。

材質用料方面，奧迪e-tron Sportback多處使用搭配雙色縫線工藝的柔軟皮質材料，加上中控臺上的一整塊貫穿式木紋飾板，以及門板等處的軟質翻毛皮材料的使用，這樣的配搭既柔和又協調，精緻感和舒適性這一塊拿捏的恰到好處。同時前排座椅還支援4種按摩模式，並且擁有16個喇叭的B&O音響聽起來也非常有層次感。整個車內不論是看起來、用起來、摸起來、甚至是聽起來，都能為你營造出一種優雅舒適且豪華的氛圍。

頂級硬體加持，駕乘品質出眾

奧迪e-tron Sportback首先作為一臺純電車型，大家最看重的自然是它的動力和續航能力。奧迪e-tron Sportback搭載前後雙非同步電動機，峰值輸出功率300kW，峰值扭矩664N·m，0-100公里/小時加速只需5。7秒即可完成。奧迪e-tron Sportback搭載總容量為95kWh的電池組，最大續航里程可達500公里。

奧迪e-tron Sportback使用交流慢充，6。5小時即可充滿；直流快充從5%的電量充至80%電量僅需40分鐘左右。所以這也使得奧迪e-tron Sportback使用場景變得非常的豐富。

實際駕駛奧迪e-tron Sportback，向著平均海拔3200米的四姑娘山進發，全程可說70%都是爬坡路段，路況也相對比較複雜，由於海拔的原因，80%左右路段氣溫在15度左右。雖然過程充滿挑戰，但奧迪e-tron Sportback駕駛起來，給人的第一感覺就是不那麼像一臺純電動車，很多時候更像是在駕駛一輛燃油車，所以上手非常的輕鬆，有一種似曾相識的感覺。

在蜿蜒起伏的山路上，搭載了e-quattro四驅系統的奧迪e-tron Sportback對前後橋之間力矩分配響應時間非常短，使得對整個車的操控力表現可以用驚人來形容。既然是跑山，它漸進式轉向系統可根據轉向角度調整速比，能讓你高速行駛時更加穩定安全，同時它所帶來的更加輕鬆的操作手感，也能提升駕乘舒適性，絲毫不會讓你感覺到這一是臺接近五米身長的車型。同時得益於峰值664N·m的扭矩，對於爬山這件事，它也給你了非常足的駕駛信心。即便在狹窄的路段完成乾淨利落的超車動作也是遊刃有餘。

作為一輛純電豪華座駕e-tron Sportback還配備了可調節避震阻力的自適應空氣懸架，其自動升降的範圍達到了76mm。非常明顯的提升了整個行駛的穩定性與舒適性。在整個跑山過程中表現也讓人印象相當深刻。

作為純電車型的奧迪e-tron Sportback還擁有三擋動能回收模式，當制動力在0。3g以下的減速過程中，制動系統不會介入，主要依靠後軸電動機回收動能為高壓電池組充電。當制動力大於0。3g時，系統便會根據當前工況，自動分配剎車系統以及動能回收系統的制動力度，最多會將70%的制動力分配給前後兩個電機進行能量回收，這對於增加續航里程是非常有效的。所以下山路段前我們表顯續航里程為96公里，透過動能回收，完成下山時表顯續航卻來到了128公里。

值得一提的是奧迪e-tron Sportback全程的NVH表現，在時速60公里/小時左右的狀態下，除了依稀的一點點電機聲以外，整車車內非常的安靜，以至於圈哥默默的開啟16個喇叭的B&O音響來打破沉靜。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：對於兼具豪華品質與前瞻技術這兩方面來說，奧迪e-tron Sportback不但給出了一份優秀的答卷而且儼然是同級頂尖的存在，而整車出眾的駕乘品質也給了圈哥相當大的震撼。相比那些急於上市、交付的新能源車型，奧迪e-tron Sportback顯得更有誠意以及更加專業，真正展示出了奧迪首個豪華純電C級轎跑SUV車型面對細分市場該有的實力和品質感。