20萬配後驅+8AT和6.9s提速，仍賣不動，凱迪拉克CT4問題出在哪？

每每月銷量一出爐，就到了幾家歡喜幾家愁的時候。BBA、大眾、兩田這些品牌，向來都沒有為銷量擔憂過；但其他合資、豪華品牌可就不一樣了，比如在瀏覽5月轎車銷量榜單中，小編就發現了來自凱迪拉克的

CT4

，在銷量上便再次吃了敗仗。

凱迪拉克CT4 點選瞭解詳情

凱迪拉克CT4 點選瞭解詳情

凱迪拉克CT4

23。97-25。97萬元

4。58萬

詢底價

CT4（進口）

未上市

詢底價

奧迪A3

20。31-24。97萬元

3。35萬

詢底價

因為CT4在5月僅賣出了1614臺車，1-5月的累計銷量也就7935臺。相比同價位的賓士A級、寶馬1系和

奧迪A3

（配置

|詢價）

來說，屬實都差了不遠。那到底是因為啥，才導致了

凱迪拉克CT4

（配置

|詢價）

，銷量如此低迷呢？

凱迪拉克CT4 點選瞭解詳情

可能最大的原因就是品牌影響力吧，畢竟，在挑戰20萬級的入門豪華車中，凱迪拉克可是唯一一個去和BBA硬剛的品牌。而大多選擇“A13”的年輕朋友，其實高低還是挺追求品牌的。

而後就是CT4的最大短板——後排乘坐空間。確實，相對來說，年輕人買車對後排空間的要求並不及老一輩大的，但怎麼也得有滿足日常的乘坐空間吧，很抱歉，CT4就沒有。儘管它的軸距有著2775mm，但縱置後驅的佈局、底盤前後配重比的拿捏等等因素，都犧牲了CT4的後排空間。所以在日常使用中，該車的後排空間對於成年男性來說，都是不怎麼友好的。

另外導致CT4銷量低迷的原因，興許就是價格因素了。目前CT4指導價為23。97-25。97萬元，優惠的話差不多能有四萬。倒不是說價格還不夠低，而是這個價格你也能買來一線豪華的寶馬1系、奧迪A3，況且三廂版奧迪A3還帶L，優勢無疑都更突出。所以這一套組合拳下來，也就讓CT4更為被動，最終也就只有被消費者移出候選名單。

缺點歸缺點，CT4的優點那也不是鬧著玩的。比如BBA都很摳門的動力，賓士A搞了個1。3T低高功率、寶馬1系還用著3缸機、奧迪A3也僅是1。4T；但CT4直接就全系標配2。0T發動機，最大馬力幹到了237Ps、峰值扭矩也有著350N·m。傳動部分，CT4也是後驅+8AT，妥妥的最受歡迎動力組合之一；且在提速上，CT4原廠零百加速就僅為6。9秒，這一表現也足以幹翻它的三款核心競品。

此外，就駕駛樂趣而言，CT4在豪華品牌入門車型中，亦是有著一定話語權。得益於後驅加持和品牌骨子的運動基因，CT4較硬的底盤確實沒有A3來得舒適，但在路感回饋、轉向手感和整體駕控體驗上，絕對是很有駕駛樂趣的一款運動型轎車。特別是在跑山時，CT4的駕控樂趣和動力響應，在該價位中大機率都不會讓你失望。所以，就操控體驗、駕控樂趣來說，凱迪拉克CT4都是同級中很能打的一位選手。

與此同時，個人認為CT4在顏值方面也還是很突出的。它在設計上整體都延續了家族式的“鑽石切割”，稜角分明、線條感十足，辨識度也相當高。而且，不管是從前臉正面去看，還是後45度去品，CT4都是一款設計感、運動感出眾的豪華品牌入門車型。

但賣不動終究是有原因的，就像這臺CT4，你可以把它理解為不願向生活的浪子，對熱愛的事物很執著。因為在這個大環境，大家都在為了高銷量做改變，3系變得不再那麼運動了，銷量卻一下上去了。而凱迪拉克貌似就打算一條道走到黑，堅持不改變運動、操控的原則。

同時，在價格、品牌方面的優勢，CT4的確也不突出，空間更是一大短板；所以，對於並不是很注重操控的朋友來說，CT4確實就沒有很大的必要入手了。買輛價格差不多，品牌認可度卻更高、空間更實用的一線豪華車，不就更香一些嗎？至少在目前的市場表現來說，大多朋友應該都是這樣想的。