俄羅斯戰鬥機都造得出來，為什麼造不好車

俄羅斯造不出好車的原因有很多，經濟低迷、技術開放重視程度不夠等等原因都使得現在所謂的“俄系車”沒落得很厲害。

其實以前俄系車也輝煌過

從歷史的角度來看，其實俄羅斯的汽車工業也是曾經輝煌過的。

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君發表在《人民交通》期刊上面的論文，分享給你，《俄羅斯汽車產業從鼎盛到衰落對中國的啟示》。

裡面說：上世紀30年代，蘇聯的汽車工業就得到了較快的發展。

1931年初，趁著世界經濟危機的機會，蘇聯用黃金買下了美國

福特

盧吉汽車廠的全套生產線和技術圖紙，成立了高爾基汽車廠。

大名鼎鼎的車子——嘎斯汽車，就是這麼生產出來了。

之後蘇聯的汽車工業穩步發展。

到了上個世紀的5、60年代，在美國技術的推動下，伏爾加、高爾基、嘎斯、卡瑪斯、斯大林等等蘇聯車企，已經在國際汽車行業中是佔據了相當重要的分量了。

1958年，布魯塞爾國際工業展上面，伏爾加轎車還一舉奪得過最高獎項。

由於歷史上的兩國關係，蘇聯汽車工業對我們國家其實影響也是比較深的。一汽就是在蘇聯的援助下面建立起來的，當年的俄系車也是曾經稱霸了中國的市場的。

一直到上世紀80年代中期，蘇聯的汽車工業達到了鼎盛，年產230萬輛，排在世界第5位。

蘇聯解體造成的嚴重打擊

但之後蘇聯解體、社會動盪對俄羅斯的汽車工業又造成了比較嚴重的打擊，再加上進口汽車的這些競爭和威脅，讓俄系車在市場上越來越站不住腳了。

百川發表在《汽車工藝師》期刊上面的論文，《俄羅斯汽車市場的昨天與今天》。

上面講：近幾年俄羅斯每年銷售的進口和合資品牌車都在100萬輛左右，已經和俄羅斯一年的汽車產量相當了。

就在這種內外部因素的夾擊之下，俄羅斯本土汽車的市場份額是不斷地萎縮的。

侯鐵建等人發表在《東北亞論壇》期刊上面的論文，分享給你，《俄羅斯的戰略性貿易政策傾向——以汽車工業保護為例》。

上面說：近些年，俄羅斯本土品牌在轎車市場上只佔20%到30%左右了，這還是在政府高關稅等政策的保護下才保下來的份額。

賣不出去，賺不到錢；賺不到錢，沒有錢投入研發……這就惡性迴圈了，當然新的、好的車子也就出不來了。

俄羅斯研發重點不在汽車行業

除此之外，俄羅斯造不好車還和國內環境、政策偏向是有關係的。

剛才的那篇論文《俄羅斯汽車產業從鼎盛到衰落對中國的啟示》裡面也有講到過的。

俄羅斯擁有大大小小將近4000個研究機構，但大多數都是琢磨軍工和航空航天的，針對汽車應用技術領域的專項研究機構其實非常少的。

以至於在俄羅斯，有人在調侃的：“一流人才搞軍工，二流人才搞石油，三流人才搞汽車。”

想要造好汽車，其實和造戰鬥機是2個概念，汽車是大規模民用級產品，戰鬥機、航母這種叫“單件小規模產品”。

這麼一比的話，技術難關和研發特點是完全不一樣的。

想要把軍工上面的這種高精尖技術用到大規模民用產品上，其實是不容易的、挺難的，有許多需要改進和最佳化的地方。

拿現在不少車上都有的抬頭顯示舉個例子，南京郵電大學王東平有篇論文，《車載抬頭顯示系統的研究》。

上面講：最早裝配抬頭顯示系統的是法國幻影戰鬥機，這款戰鬥機早在上個世紀70年代就開始研發了。

抬頭顯示第1次裝在車子上面是1988年，相差十幾年，到現在大規模地配置在家用車上，又是幾十年過去了，你看。

整個國家都撲在軍工上，對汽車工業又不是很重視，也就造成了俄羅斯的飛機、火箭都能造好，車子像樣的沒有一臺的這種感覺。

就好比說：你讓一個大學生去做小學奧數題，他還不一定做得好了，雖然他有可能考的是比較好的大學了。

自然條件惡劣導致車輛研發方向不同

最後一個，俄羅斯比較惡劣的自然條件也是一大原因。

俄羅斯自然資源部長亞歷山大·科茲洛夫給了個數據：俄羅斯65%的面積都是永久凍土，在這個地方上面建設公路是非常難的。

重慶大學張銘有篇論文的，《凍土區公路路基病害斷鏈防治技術的理論研究與實踐》。

上面有講到過：多年凍土地區修築工程構築物會面臨凍融作用的挑戰。

凍土區公路的凍脹、沉降、路面破裂、邊坡失穩等等一系列的這些病害會因為凍融作用的影響，比正常地區更加嚴重。

就好比說：同樣是做飯，家裡做做就很正常，選選菜、搞搞菜譜就行了。

野外露營，生個火有可能都沒那麼容易，哪有「咔嗒」一下就直接有火出來了？不一樣的難度。

所以說：俄羅斯想要修路，建設和維護的成本就會很高。

蘇聯解體之後，相對來說比較低迷的經濟水平。

以至於一直到2019年M11高速通車以前，俄羅斯幾乎沒有高速公路的，僅有的一點點也是前蘇聯時期留下來的。

道路環境比較惡劣就導致很長一段時間內，在俄羅斯，只要車子底盤夠高、可以在西伯利亞翻山越嶺的車子，好車。

油耗、外觀、動力……翻不過去就不叫“車”，咱們先看底盤高不高，其他的東西都往後靠了。

而俄系車在很長一段時間裡也是按照這樣的標準去做的。

甚至近兩年還在生產

瓦滋

旅行者這樣的車子，不僅外觀懷舊，動力系統和油耗也是幾十年前的水平，真的是打火機燒鈔票的感覺。

除了底盤高，其他基本上就沒亮點。

即使不提旅行者這樣的比較極端的產物的話。

俄羅斯市場上面賣得比較不錯的這些：拉達Granta、Vesta等等車型，也有在用動力比較差的1。6的自然吸氣發動機配5速自動變速箱。

這樣的車子和大眾、

豐田

之類的國際品牌的直噴、雙增壓、輕混動、10AT各種比來比去，沒什麼競爭力的。

因自然條件惡劣、政府不重視等衰落

所以總得來講，曾經的俄系車的確也是輝煌過的，但是現在戰鬥機還是做得不錯的，但車子已經是做不出像樣的了。

和本土車企賺不到錢、自然條件惡劣，以及政府對汽車工業不重視……都是有相當的關係的。

日系漆薄是真的嗎？影片實測給你看

和俄系車的衰退不同，日系車倒是慢慢地開始變成世界一流水平了。

以前都說日系車鐵皮薄，

是好還是不好？

雙方都有理論的。

為什麼廣東的朋友們那麼喜歡日系車？難道整個省的人想法都比較奇怪的？

應該也有他的道理吧。

日系車那麼多品牌，家用的1。5T發動機也很多，現在都普及起來了。

哪一款比較好、比較適合家用？哪一些其實只是為了削減成本和解決碳排放的問題的？

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參考文獻

［1］ 侯鐵建，王威。俄羅斯的戰略性貿易政策傾向——以汽車工業保護為例［J］。東北亞論壇，2011。

［2］ 張銘。凍土區公路路基病害斷鏈防治技術的理論研究與實踐［D］。重慶大學，2015。

［3］ 李顯君。俄羅斯汽車產業從鼎盛到衰落對中國的啟示［J］。人民交通，2018。

［4］ 王東平。車載抬頭顯示系統的研究［D］。南京郵電大學，2015。

［5］ 百川。俄羅斯汽車市場的昨天與今天［J］。汽車工藝師，2016。