扛不住了!長安馬自達宣佈出讓股權

長安馬自達最近兩年的日子可謂是不好過，一方面車市競爭加劇，各大品牌車型不斷推陳出新，而長安馬自達在售的車型卻乏善可陳；另一方面，長安馬自達深受“異響門”以及火花塞堵塞等事件的影響，品牌形象大打折扣。兩方面的原因疊加起來，導致長安馬自達銷量一直萎靡不振。

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就在近日，有訊息稱長安馬自達將出讓部分股權，以獲取資金支援。從北京產權交易所瞭解到，長安馬自達已經對外披露了增資專案，增資完成後，新進投資方持股不超過5%，原股東合計持股不低於95%；計劃新增資本584。04萬美元，新增資本將全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。

對於此次出讓股權募資救市的行為，馬自達中國的相關人士對媒體迴應稱是“為了長安馬自達在中國得到更好的發展”。當然，官話誰都會說，長安馬自達發展的究竟如何，看看最近幾年的財報和銷量資料便一目瞭然。2018年，長安馬自達淨利潤為25。26億元，2019年下滑至14。76億元，今年一季度更是隻有3。11億元。一路走低的淨利潤足以說明長安馬自達的處境不妙。

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昂克賽拉

11。59-18。99萬元

0。71萬

詢底價

馬自達CX-8

25。88-33。08萬元

2。98萬

詢底價

CX-5

17。98-24。58萬元

2。71萬

詢底價

長安馬自達旗下目前在售的車型僅

昂克賽拉

（配置

|詢價）

、

CX-8

（配置

|詢價）

、

CX-5

（配置

|詢價）

、CX-30四款車型，對細分市場覆蓋不足，而且在B級轎車市場，長安馬自達沒有對應的車型也是一大劣勢。俗話說“雙拳難敵四手”，長安馬自達在各級別的汽車市場只有一款車型提供，選擇餘地太小，競爭力不足。

競爭力不足最直接的表現就是銷量資料下滑。2018年，長安馬自達累計銷量16。34萬輛，2019年下跌至13。63萬輛，到了2020年，小幅回升至13。67萬輛，但情況依舊不容樂觀。作為對比，同屬長安汽車旗下合資品牌的長安福特2020年累計銷量為21。36萬輛，這還是長安福特銷量不如從前的情況下，長安馬自達銷量有多低由此可見一斑。

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長安馬自達的銷量為什麼始終上不去？原因自然是多方面的，但最大的問題還是出在產品上。長安馬自達的拳頭產品昂克賽拉，空間比不過同級別的速騰，優惠幅度又不如同級別的朗逸，知名度還不如同級別的卡羅拉，可以說，買了昂克賽拉的車主，要麼一開始就是奔著馬自達去的，要麼是被別人給忽悠了。

當然，競爭對手再多，也不至於把昂克賽拉的客戶全都搶走，畢竟昂克賽拉還有一副人見人愛的高顏值。可誰知道昂克賽拉自己不爭氣，頻頻出現質量問題。在汽車投訴網站車質網上，2020款昂克賽拉存在“轉向系統異響、底盤異響、中控異響、變速器異響”等多種異響，除此之外，昂克賽拉還存在部分服務投訴，包括服務態度、人員技術、消費欺詐等方面。

長安馬自達日子不好過，馬自達在中國的另一家合資公司一汽馬自達日子更加難過，今年甚至傳出訊息稱一汽馬自達將會解散，旗下車型交由長安馬自達生產銷售。作為一家較早進入中國市場的外資品牌，馬自達可謂是起了個大早趕了個晚集。一來自身體量難以支撐兩家合資公司的運營，二來自身產品陣營並不完善，最終導致了馬自達在中國市場的尷尬處境。

從此次長安馬自達出讓股權募資救市可以看出，馬自達今後在中國的發展重心將會放在長安馬自達身上，至於一汽馬自達，由於股權關係複雜，馬自達只能任由其自生自滅。不過募資對於長安馬自達來說只能解一時之急，如果要讓長安馬自達銷量回暖，還需要從產品和品質兩個方面下功夫。