中大型純電動轎車，極狐阿爾法S是一個很搶眼的選擇

極狐其實早在兩個月前就釋出了

阿爾法S

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，當時那場釋出會的所有焦點都集中在極狐和華為的自動駕駛合作上面，至於車本身怎麼樣，好像大家討論得並不多。直到現在，極狐才開始逐步安排阿爾法S的試駕，而體驗後的結果，卻讓人大呼意外。

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阿爾法S在靜態方面的設計、工藝和細節都更加完善，是這個純電平臺的“真正完成態”。IMC架構幾乎擁有當前所有純電平臺的優勢，包括模組化、電池可根據軸距調整、全新的電子電氣架構等等。同時，BE21平臺採用了兩套動力總成方案，一是前置160kW、360N·m的單電機，二是最大輸出320kW、720N·m前後雙電機方案。但由於轎車和SUV車型都共用同一平臺，加上平鋪的電池組，所以轎車的姿態會受到限制——這也使得阿爾法S有著更偏向跨界轎跑的外觀。

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ARCFOX αS

25。19-34。49萬元

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ARCFOX極狐αT

24。19-31。99萬元

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小鵬汽車P7

22。99-40。99萬元

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首先，作為一款30萬級別的產品，極狐阿爾法S的車身尺寸還是非常有優勢，4930mm/1930mm/1599mm長寬寸比

小鵬P7

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更有體量感。另外軸距同樣超過了2米9，達到了2915mm，再加上前驅設定，整個的空間感也明顯更充裕，這個後面會詳細提到。

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在設計方面，極狐阿爾法S走的是極簡路線，幾乎沒有太過複雜的構型。前臉使用一種叫“X無界”設計方式，利用前大燈、下保險槓的造型形成了一種“X”造型，巧妙的把無進氣格柵設計、動感造型融合起來。而且整個設計要比

阿爾法T

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成熟許多，水滴式大燈更加柔和和協調，側進氣口也更低調，反正就是看上去沒有那種矛盾的元素存在了。

車身側面的線條也很簡單，一方面是隱藏式門把手讓側面更簡約，另一方面是線條很柔和，追求流暢動感。而最關鍵的是整個C柱採用了溜背設計，一直拉到車尾形成一個鴨尾設計，很有運動姿態。尾部設計也同樣簡潔，一組貫穿式的C型尾燈，但是透過銳角設計，呼應了整車動感的姿態。

材質細節方面也同樣不復雜，主要是下進氣口採用了黑色鋼琴漆的飾板和菱形網格，而底部多了一組銀色鍍鉻C型貫穿飾條，也營造了前臉的X造型。還有車頂線也用了鍍鉻飾條“精裝修”，底部是開口向上的C型鍍鉻飾條，同樣和尾燈組呼應。 當然，極狐阿爾法S讓人感覺姿態很動感的很大一部分原因是，這款車的車身高度不低——接近1。6米，相比很多轎車1。45米的標準高度，顯然阿爾法S算得上跨界車了。

為什麼阿爾法S的車身姿態這麼高？原因不難理解，一是平臺和SUV共用，所以包括懸掛佈置高度、塔頂、底盤等等都要兼顧高離地間隙；二是平鋪在地板的電池組會佔用地板高度，為了保證頭部空間，只能將車頂線抬高。 最後，設計師為了解決車身姿態偏高的問題，首先是採用了上面所說的掀背造型，用快速下滑的車頂線來緩解高車身的不適，而這帶來的另一個好處是，尾廂採用了掀背開啟，其實非常好看和實用，560L的存物空間比一般轎車更大。第二是給車輛底部，包括輪眉和側裙等處都加上黑色包圍，更接近一款跨界車的觀感。

整體而言，即便這個造型有點“融合”，但是看久之後我個人認為極狐阿爾法S的設計還是足夠的有高階感，也支撐得起30萬元的價位。整個車的體量感十足，時尚大氣，5米級別的中大型轎車也不過如此。其次就是整車的設計成熟度非常高，雖然為了遷就平臺而採用了跨界掀背等元素，可是融合得並不讓人覺得突兀，而是呈現了一般中大型 轎車難以體現的動感姿態，很符合電動新勢力的突破感。還有就是整個設計的原創度很高，沒有太多的使用別家流行的元素，比如貫穿式LED日間行車燈或者分離式前大燈這些，這樣品牌的自我辨識度就更高。 進入到車內，同樣是電動車流行的簡約設計，阿爾法S做得很徹底。一個12。3寸的液晶儀表盤和一個前所未有的、970mm長度的20。3英寸貫穿式螢幕鑲嵌在前IP臺，僅僅保留了一組空調控制組件，取消了之前阿爾法T上的副屏。而傳統的中央操作檯被設計為懸浮島式，和前IP臺完全斷開，中間也是連通的，空間感十足。

還有就是整個操作控制上，超過20英寸的大螢幕延伸到副駕駛位，可以劃分出兩個10英寸左右介面。另外，中央操縱檯因為比較靠後，所以只設計了多媒體旋鈕、駕駛模式選擇和自動泊車等按鍵。換擋則是放到方向盤後面，使用懷擋設計，L2。5輔助駕駛系統也是撥杆形式，這很“賓士”。

材質方面沒話說，都是軟材質覆蓋，厚實的搪塑和皮革包裹了整個前IP臺。車頂和車門板則都用的翻毛皮材質——不過不是來自Alcantara，而是來自日本東麗。按鍵區域大多數都是黑色鋼琴漆，旋鈕則是銀色的鐳射鵰刻，車內還配有暗金色的飾條，整體則是更有高階感的海藍色/象牙白的雙拼內飾。

值得說一下新車的大屏操作，大橫屏看上去確實很爽，一個導航、一個顯示音樂或者車輛狀態，並且主駕駛和副駕可以各自控制，不再搶螢幕。一個細節是整個系統支援無線CarPlay，當iPhone連線到藍芽，就可以開啟CarPlay，然後手機放到無線充電面板上，非常好用。唯一的問題是，CarPlay介面只能顯示在靠近駕駛員的左側，這時候要去使用車輛的其他功能，手短如我就不太夠得著。

空間方面體驗很有意思，一開始覺得底部因為滿是電池，再加上溜背設計，所以頭部空間會侷促，可實際上即便有一個超大尺寸的可開啟天窗，極狐阿爾法S的頭部空間依舊有一拳以上，這還是得益於整車高度優勢。只是整個坐姿會偏高，副駕駛的座椅也不能上下調節，沒有那麼靈活。 在腿部空間方面，前排因為前IP臺中外掛採用外凸的設計，其實副駕駛腿部會受一些影響，只能把座椅往後調整，這又勢必影響到後排膝部空間。主駕駛位就沒有問題，因為恰好由於轉向柱的存在，將這個外凸收進去了，還有一個連通的通道，因此感覺很寬敞。

說是副駕駛位會靠後，但是前置前驅的設計和2915mm的軸距，其實第二排空間本身就很大，比如主駕駛後面座位的膝部空間能夠做到三拳以上。並且整個地臺是純平的，帶來的橫向空間也足夠好，坐上三個成年人毫無問題。一個很讚的設計是，後排中央扶手是那種一體式的長形設計，而不是簡單的一個“小方塊”，很有豪華旗艦車的感覺。

當然後排座椅也會受到地板過高、C柱頂頭的影響，整個座椅設計得偏低，對大腿的支撐沒有那麼好。還有就是儘管設計師把後排座椅角度儘可能的傾斜，但換來的是後排頭枕有可能頂到車頂，略微有些尷尬。

此次試駕的是603H版本，也就是搭載了大電池組的四驅頂配。這個版本的動力輸出達到了360kW、720N·m，百公里加速更是做到了4。2s，可以說相當生猛了，而單電機兩驅版本的長續航車型零百加速只有8。3秒，差距明顯。

好在這麼強的動力需要你換到運動模式才會出現，基本上稍微給點加速踏板就猛衝出去，開得讓人一陣暈眩。當然如果只是放到舒適模式下，那一切都很恰當了，加速踏板踩下50%才會激發全力加速，前半段足夠的扭矩讓跟車巡航也很輕鬆，至於節能模式就是動能回收更強、加速踏板鈍化更明顯。 說到駕駛模式，其實阿爾法S不僅有運動、舒適、節能三個模式，還有單踏板模式“ONE PEDAL”和“極致節能”，這兩個模式必須在P擋時才能開啟。單踏板模式是可以在鬆開剎車後完全剎停車輛並實現自動駐車，並且動能回收減速度很強，大概在0。2g左右。實際體驗中，單踏板模式還是非常容易上手，減速的可預測性也比較好，基本上不需要補一腳剎車，唯一的問題是需要適應抬加速踏板那一下很強烈的減速感。而“極致節能”應該是為了尋找補能點來做的，開啟這個模式後會限制一些耗電大的功能模組，以達到延長續航的目的。

一個需要注意的地方是，在舒適、運動、節能三個模式下，運動模式基本上沒有動能回收效果，甚至會在丟開加速踏板後因為沒有內燃機車型的發動機制動而有一下加速。舒適模式下的動能回收其實做得還比較平順，同樣需要適應的也是抬起加速踏板的那一下突然減速。還有就是，三個模式的動能回收都是固定的，並不能分開調節。 整個車型開發因為有麥格納的參與，所以整車的駕駛感覺很有歐洲車的味道，更準確說有點像雪鐵龍那種舒適感。在低速行駛時，因為試駕車的胎壓達到了2。9Bar，所以面對路面接縫和小坑窪會有一些顛簸的傳遞，但是整體沒有那種尖銳的衝擊。一旦跑到高速上，車輛的穩定感就讓人安心，稍不留意就可能超速而不自覺，車輛那種懸浮在路面上的感覺讓人非常愜意。高速狀態下遇到起伏時懸掛的拉昇和支撐都特別穩定，不會讓你覺得晃晃悠悠。

當然，我們也把車輛放到了北京郊外的盤山路上駕駛，極狐方面是希望讓我們感受下這輛車的運動感。可是個人認為，這輛大車其實並不擅長山路駕駛，一是車重，二是車大，三是後懸偏軟。 雖然麥格納做的運動車型很強，阿爾法S的懸掛雖然也韌，但總體還是偏向於舒適駕乘，整車在轉向時橫擺其實比較明顯，駕駛者容易感知到激烈駕駛時後懸掛動作偏多。再加上加速感強烈，這樣坐在後排的乘客比較容易暈。

所以還是不太建議把阿爾法S當成一款運動性車型來駕駛，可能前排駕駛員無所謂，後面有乘客的話就不會舒服了。如果真要加強山路的運動特性，可能必須上可變阻尼懸掛，能夠在激烈駕駛時讓後懸掛更硬一些才行。 轉向手感是一個亮點。極狐阿爾法S的轉向阻尼非常舒服，不是那種低速過於輕巧的手感，轉向增益會讓你覺得恰到好處，鬆手後轉向回正力也比較得當，能夠很好的跟手。而且轉向的虛位設定也很合適，沒有那麼神經質的靈敏，也不是曠量很明顯那種，可給你的轉向感很敏捷、不像是駕駛大車的體驗。雖然我沒有太察覺出轉向設定是否會隨著駕駛模式切換而變化，可是基本上這個手感完全適用於絕大部分場景——其實本身這個直徑偏大的方向盤一看也不是用於運動車型的。

這次試駕極狐阿爾法S，給我帶來的興奮是意料之外的。可以說僅從產品的完成度來看，極狐的這款新車真的是比那些新勢力要強上許多，很多工程設計和調校上都更加成熟，產品的靜態感知和動態體驗是表裡如一的。比如上面提到的為了解決空間和車高姿態，在整個車輛的設計上做了許多細緻的考量，這是很讓人驚喜的。 在電子電氣架構上，極狐阿爾法S也是體現了純電專屬平臺和前瞻電動車應有的“超強能力”。整個座艙的電子化控制程度非常高，從天窗遮陽簾到電子出風口，還有電動座椅等等，真的是打通了多個子域系統。可能極狐再把整個介面的UI調整一下，做得更有科技感和時尚感會更好。這當然也不難，畢竟可以整車OTA不是。

如果將這款中大型轎車定義為一輛“舒適駕乘”的長續航電動車，那麼它幾乎每個專案都做到了高分水準，特別是在駕乘質感這一塊很紮實穩重，質感高階。但你也不能因為阿爾法S零百加速可以做到4秒級別就把它視作一款運動效能車，畢竟整個底盤還是偏舒適的。 部分資源來源於網路