大部分人對變速箱的誤解，AT變速箱VS雙離合，讓人沉默

大部分人對變速箱的誤解，AT變速箱VS雙離合，結果讓人沉默

現在，隨著人們生活水平的不斷提高，汽車早已成為人們購買汽車的首選，仔細想想，產生這樣的原因也很簡單，可以自動防止，如果控制油門和剎車的話，可以咕嚕咕嚕地跑，不必擔心滑坡而熄火或錯誤停車，即使是手動擋車飽和量最大的計程車市場，自動擋車也會慢慢侵入，如果你還有想買手動擋車的幻想的話……年輕人想用福克斯RS射擊的時候，你的女神坐在旁邊的笨蛋家的BMW118i上出發了。

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但是，更多的人對於自動擋車的選擇故障，目前市場上的CVT、AT、雙離合，甚至AMT被稱為“自動擋”，消費者完全無法插手，所以，這其中誰最適合你？

家用車AT、CVT、DCT怎麼選擇？

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飛度

8。18-10。88萬元

0。25萬

詢底價

RAV4榮放

17。58-25。98萬元

1。26萬

詢底價

卡羅拉

10。98-15。98萬元

1。65萬

詢底價

對於家用車來說，滿足個人車訴求的基礎上，哪個便宜？在這個水平上，這三個變速器的區別不大，但是，如果真的選擇雙離合變速器的話，還是大眾系的好，與此相對，AT的顯示難度會變小，主要原因還是因為比較成熟，AT的適用性在這三個中是最大的。

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但是，熟悉日系車的朋友們應該知道，CVT幾乎是馬自達以外的幾大日系品牌的“收藏夾”之一，正如日產的所有車型一樣，豐田、

卡羅拉

（配置

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、

RAV4

（配置

|詢價）

、甚至本田

飛度

（配置

|詢價）

、思域都採用CVT變速箱，等等，雖然也看到了不可思議的東西，但是日本製的10式主坦克也像“瘋狂”一樣使用CVT變速器，CVT沒有挫折，溫和，節約油等優點使實用至上的日本人十分滿意。

同時，CVT變速器的構造更簡單，零件數量比AT（約500個）少了近2/3，而且體積也小，所以提高了發動機室的使用率，零件的配置比較靈活，乘坐空間的開拓也變得簡單了，突然，日本的大街可以知道空間反空的K-CAR的理由。

當然，CVT並不是能戰勝其他對手，道路和產品的性格決定了變速器的選擇，如果AT在廣闊的北美大陸成為主流的話，AT的故鄉應該是美國吧，在美國，以前選擇大尺寸、大排量作為消費者的主流，但是以福特F系、雪佛蘭Silverado、道奇Ram為首的卡的合計銷售臺數是290萬臺，CVT的特性明顯是對美國人引擎的大轉矩、不能滿足爆發力的需要。

到了歐洲，美國車真大，日本車根本不開，這麼說來可能難以置信，在歐洲手動車的保有量超過了全部的一半，歐洲人錢不夠，要買自動檔嗎？其實這是由歐洲人的性格決定的，需要更多的操縱和速度，歐洲許多山道的地形也從另一個側面對汽車效能提出了嚴格要求，因此，換擋速度快，更能體現駕駛樂趣的DSG正在歐洲發展。

此外，聽說越來越多的8AT、9AT、再加上10AT的出現後，難道真的要擋位更多更好嗎？

實際上，每增加齒輪，變速箱的複雜度就會指數上升，所以，這個考驗是汽車企業和變速機制造商的技術力量。

第二，使用變速器的齒輪數量與搭載的車型有關，例如，飛度安裝10AT變速箱就可以了，但實際上不能使用那麼多的齒輪，需要成本，如果有一個擋板，設計和製造的難度也會提高，同樣的難度也會上升，因此，不需要嚴格要求過高的排位箱，最後想看的是變速器和發動機的標準水平。

AMT真的不是ATM機嗎？

關於AMT，嚴格來說，不是自動變速，而是像手動變速一樣，踩著很多程式進行移位，完成半連動狀態，AMT的優點是結構簡單可靠，在手動傳輸中加入了電磁閥結構，缺點是像開手動檔一樣，挫折感很大，感覺不好。

問題已經來了，AMT變速器為什麼還沒有在這裡退出市場？

不僅僅是消費者，很多媒體也有這樣的問題，其實AMT的好壞主要是消費者從哪個角度看的？除了在許多運動車上使用的高階序列式AMT之外，絕大部分的AMT傳輸也是相對便宜的解決方案，雖然不想使用指南，但是為了不能負擔自動價格的消費者而準備的，從手動傳輸的角度來看，AMT很棒，當你上坡時熄火，輾轉換錯檔，AMT的出現，一定是你前世拯救地球才換來的福氣。

寫在最後

其實在這麼多變速箱裡，沒有絕對的好的壞的，如果有合適的匹配標準、合適的價格和滿足您汽車需求的產品，那是最好的。

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