十萬級家用鋼炮，試駕東風風神奕炫MAX，打破家轎夠用論

在我們的一貫認知中，對10萬級家用轎車，通常都是夠用就好。空間夠用就行、動力夠用就行、配置夠用就行，夠用論在10萬級家用轎車中已然成為了很多消費者的心聲。但話又說回來，要不是無奈，誰又願意夠用就行呢？

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在今年上海車展上

東風風神

就喊出了告別“家轎夠用論”的口號，隨之東風風神

奕炫MAX

同期釋出亮相，那麼這款來自東風風神的重磅產品是否徹底撕掉了“家轎夠用論”的標籤呢？經過這一次在雲南400km的深度試駕後，《車知事》有了答案。

戰鬥風格的外觀設計

作為東風集團DSMA高階模組化架構平臺打造的首款車型，初見奕炫MAX給筆者的第一印象就是有著很大的改裝潛力。在外觀設計上，奕炫MAX動感造型搭配速度型流線的風暴設計美學，“音爆數字格柵”和前LED大燈完美的融為一體，配上兩側巨大的進氣口，營造出了一種賽車般的視覺效果。

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而來到側面，雙腰線的設計營造出了一種俯衝姿態，配上數字化設計的極致轎跑比例，實現0。27同級超低風阻係數。同時，奕炫MAX還擁有1870mm同級最寬車身，以及17寸疾風戰斧輪輞搭配AEOLUS賽道標識，將賽道風暴美學設計體現得淋漓盡致。

而燻黑貫穿式尾燈內部更是擁有153顆LED燈珠，排氣孔也是採用了隱藏式佈局。當然了，對於東風風神奕炫MAX的尾部設計來說，最“性感”的還是溜背式的造型了，進一步展現了它轎跑的本質。

科技風雅座艙

近年來，各大車企在對車內的設計上都極力追求所謂的科技感，這也是時代發展的主流。進入奕炫MAX的車內可以發現，中控臺採用了非對稱的環抱式設計，這樣做的好處在於可以更方便駕駛員的操作，且駕駛員的看中控的視野也更開闊。

而在對科技感的營造方面，奕炫MAX也是非常到位，全系標配了3D曲面大屏，加上全液晶儀表盤和智慧觸控空調面板，極大的減少了車內的物理按鍵。特別是它的空調，是同級唯一配備智慧掃風出風口的車型，實現360度智慧掃風，進一步提升了駕乘體驗。另外，JAMO尊寶品牌音響，包含11個JAMO揚聲器 ，帶獨立功放功能的中置環繞聲揚聲器，搭配阿嘉米斯高階音效，堪比真實的現場體驗。

跑過長途的朋友都知道，開車完全就是一個體力活，一個舒適的座椅可以有效減輕駕駛疲勞。而奕炫MAX提供了全方位包裹設計的舒享零壓座椅，具備10向電動調節和24種按摩功能，全程駕車下來，並不覺得有多疲倦。

當然了，整車配備的智慧駕駛輔助系統也是幫了大忙，整車配備了5顆超高畫質攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，確保了在行車時0-200m內360°無死角監測，在車輛前行、過十字路口、轉向變道、高速行駛、泊車等全場景出行工況中提供多維度安全駕駛輔助，其駕駛輔助級別已經達到了準L3級自動駕駛輔助。

充沛動力，操控僅是加分項

從雲南麗江出發到香格里拉，途中經歷了國道、高速公路以及砂石路，全程共400km左右，且車內基本上是滿載，這也算是對車輛的一個綜合性深度試駕了。

動力方面，奕炫MAX搭載的是

東風汽車

全新的馬赫動力，同時也是首款搭載，馬赫動力1。5T發動機的車型，該發動機最大功率達150kW，最大扭矩為320N·m，擁有41。07%的最大熱效率，領先同排量絕大多數1。5T發動機。傳動方面，匹配的則是格特拉克7DCT300變速箱。也正是因為強大的動力總成，可讓整車從靜止加速到100km/h只需7。5s，而從100km/h到靜止的剎車距離更是隻需要34m。

在試駕過程中，特別是在高速路段上，可以明顯的感受到整車強大的動力表現，超車時非常從容，而且在急加速階段變速箱給人的感受也是非常流暢，響應速度特別快。從它的動力表現上看，無疑是“後浪”們所追求的A級轎跑該有的樣子。

在底盤懸掛方面，奕炫MAX採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，或許是受到與法系品牌合資影響，奕炫MAX的底盤與懸架調教兼顧了舒適與運動，基本過濾了細小的震動，這一點在砂石路得到了體現。經過砂石路時，東風風神奕炫MAX真是做到了從容，初段細小震動的過濾是很靈敏的。支撐部分，前後懸架的抗壓縮一致性不錯，體現在爬頭超車時候，側傾的出色表現以及前後隨動感的優秀。

寫在最後：

透過對東風風神奕炫MAX的深度試駕可以發現，奕炫MAX打破了外界對A級轎車一貫的夠用論。作為一款10萬元-15萬元級別的自主品牌轎車，東風風神奕炫MAX的表現超出了我們對風神品牌的預期，新車預計在8月份上市，這樣一輛綜合實力強大的自主A級轎車究竟會有怎樣的市場表現，值得期待。