看起來沒變，實際都變了！試駕新款沃爾沃XC60丨壹體驗

沃爾沃XC60 點選瞭解詳情

你可能會說，只要有了定速巡航和車道保持功能，任何一輛車都能有差不多的體驗，起碼在高速路上用起來都一樣。但是請相信，更懂造車也更懂駕駛的傳統大廠絕對有更成熟的解決方案。

文｜王鵬宇

圖｜來源網路

這邊剛把自己的零整比下調，那邊就推出了最適合家用的新款

沃爾沃XC60

（配置

|詢價）

。這說不清是不是

沃爾沃

故意打出的“組合拳”，實際產生的效果確實顯著，它讓人感覺這款新車變得耳目一新，和藹可親。

事實上，僅從外觀，你很難分辨出它和改款前的車型有什麼差別。除了更加立體的進氣格柵，一切都是簡潔的北歐豪華風格，精緻的性冷淡風依然特立獨行。但這只是擺在眼前的表象而已，當你真正使用它的時候，你會發現有些東西不僅陌生，而且足夠新奇。

成熟才是“黑科技”

現如今，科技的力量已經大幅改變了汽車的特性。但凡15萬元以上的車型，都會提供自適應巡航、車道保持這些功能。而更高階的豪華品牌，則更擅長在這方面玩出花樣。

沃爾沃XC60 點選瞭解詳情

沃爾沃XC60

37。39-47。49萬元

8。70萬

詢底價

賓士S級

89。98-181。88萬元

-8。10萬

詢底價

相比很多車型複雜的操作設定，新款沃爾沃XC60的方向盤上只有一個開啟主動駕駛的按鍵，看起來相當“北歐”。可一旦按下它，就會開啟自適應巡航控制、車道居中保持、低速智慧排隊跟車、高速智慧車道保持、緊急停車輔助等功能。一旦這些功能起了作用，動力響應、轉向手感這些就會變得無關緊要。

你可能會說，只要有了定速巡航和車道保持功能，任何一輛車都能有差不多的體驗，起碼在高速路上用起來都一樣。但是請相信，更懂造車也更懂駕駛的傳統大廠絕對有更成熟的解決方案。

就拿XC60的表現來說，行駛在高速路上，它不僅可以準確識別兩側的道路標線，始終保持在車道中央行駛，不會出現車道內“畫龍”的情況。遇到曲率較大的彎道，或者行駛到高速出入口的匝道時，車輪也能獨立完成大幅度的轉向，你要做的只是雙手扶住方向盤即可。

沃爾沃XC60 點選瞭解詳情

不僅如此，在固定的工作模式之外，它還儘量模擬出真實的人工駕駛。當你把設定的速度調高時，只要前方道路通暢，車輛就會平穩且快速地攀升到設定的行駛速度，就像你自己開車時的駕駛習慣一樣。要知道，調校出這種風格需要的不僅是經驗，對車輛的控制系統更是個嚴格的考驗。

除了在高速路況中游刃有餘，沃爾沃獨有的City Safety™城市智慧安全也是“智慧駕駛篇章”中的亮點。

相比單調的高速路，城市路況交叉路口多，行人與非機動車穿梭頻繁，走走停停的路況隨處可見。如果只依靠ACC，AEB和車道保持這些功能，根本無法保證安全。

此次新款XC60上，這套系統加入了緊急停車輔助ESA：當駕駛員對雙手脫離方向盤預警完全沒有反應時，ESA將會逐步將車輛剎停並亮起告警燈，讓你有充足的時間接管車輛。另外，你也不用擔心在倒車時發生碰撞，它搭載的RAB向後自動剎車功能會在必要的時候主動制動。只要你不是故意，就很難和其他物體產生什麼親密接觸。

所以，如果說之前的XC60只是一輛開起來輕鬆愉快的SUV，今天的新XC60就是一臺有思考能力的智慧出行工具。雖然它還無法完全脫離人的控制，但最起碼可以讓老司機駕馭起來更輕鬆，讓新手有勇氣去駕馭它。

沃爾沃的內飾一向都像是被宜家設計師“承包”，橫平豎直的線條不摻任何雜質，甚至多一種顏色都是畫蛇添足。而在這臺新車上，不僅是內飾，甚至連中控介面都變成了“宜家風格”。

除了幾款常用APP和車輛本身的應用程式，再也找不到其他介面。這是因為，新款XC60並沒有更改系統，而是選擇了原生安卓。

什麼叫原生安卓？簡單來說，我們常見的OPPO、小米、三星手機用的都是安卓系統，但是廠家為了在品牌之間做區分，通常會把買來的安卓系統進行改造，自己設計UI介面。所以，不同品牌手機的介面設定存在差別。而原生安卓，就是指沒有經過最佳化的基礎系統，因此所有功能都擺在明面上。

據沃爾沃說，由此帶來的好處是操作簡單，並且不容易產生閃退、宕機或黑屏。在新車狀態下，這些東西我們尚且無法驗證，但有一點能肯定，那就是這對於中老年使用者更友好，不至於讓他們不知所措。

“冷淡”的升級

新款XC60還有一處大改變隱藏在“看不見的角落”，那就是發動機代號由之前的T4、T5變成了B4、B5，最主要的技術升級就是增加了48V混動系統。因此，你也可以粗略地理解為B4=T4+48V，B5=T5+48V。

但是，不要以為這會給駕駛體驗帶來什麼改變。因為普天下的48V系統，尤其是與發動機曲軸“不同軸”的BSG電機都不會在動力上提供太多幫助，它的主要作用是搭配啟停系統，讓汽油機的每一次點火更加平順，同時在駕駛員收油後幫助車輛滑行得更遠，達到節油的效果。

以這輛B5版本的車型為例，它的最大輸出功率仍是184kW，百公里綜合油耗卻達到了更低的7。3L。對於一款中型SUV來說，這已經算是很經濟的行駛資料了。

如果還有那些地方的升級比發動機的改變更低調，那莫過於可選裝的4C自適應底盤。在高速狀態，空氣懸架會自動下降車身20mm，保證車輛平穩行駛；此外，這臺車能夠以每秒500次的頻率監測路況，實時調節懸架阻尼，工作原理與

賓士S級

（配置

|詢價）

異曲同工。

關於軟硬體的升級基本如此，但這還不是新款XC60競爭BBA的所有底牌。

在最拿手的安全層面，沃爾沃提出業界首個清潔駕駛艙，其中包括車內空氣淨化、內飾排放控制和新車氣味管理等。以往我們的環保理念總停留在清除PM2。5的問題上，而早在幾年前，沃爾沃就已經將與Blueair 共同研發的雙效增強型空氣淨化技術運用到自身產品上，PM 0。1 ~ 0。3 汙染源也能有效過濾。

毫不誇張地說，經過這款車過濾的空氣，遠比我們在家呼吸的空氣要健康得多。

寫在最後

改款後的XC60並沒有帶來更多視覺衝擊，甚至讓人覺得有些低調。不過事實證明，豪華品牌總會有證明自己身價的方法。它用務實、可靠讓更多人感受到了智慧科技帶來的實質改變，這比新勢力創造的海市蜃樓要“有價值”得多。