「維基試駕」智跑Ace：車如其名，力將對手“團滅”

你以為“1。5T的引擎能迸發出200匹的馬力”就是本次中期改款的最大亮點嗎？當然不，是的話，它就不叫“

智跑

（配置

|詢價）

Ace”了。

6月30日，在東風悅達

起亞

智跑Ace正式公佈價格的倒數第5天，【汽車維基】來到了內蒙古赤峰，與期待已久的主人公——智跑Ace見了面。

智跑 點選瞭解詳情

之所以“期待已久”，主要有兩方面原因。

一是“求變”。今年是起亞下定決心“重新開始”的一年，正如4月15日上海車展前夕釋出的“再飛躍·更中國”的全新品牌戰略，足以說明其對中國市場的重視程度。而作為連結品牌與市場的橋樑，智跑Ace在某種意義上是東風悅達起亞重塑品牌的第一戰，是奪回主賽道的“關鍵先生”，這一點從“智跑Ace”的命名便能看出。

其次是“老相識”。你一定沒有想到，筆者竟然是初代智跑的車主，就是當初由彼得·希瑞爾親自操刀設計的那一款。雖說沒能上到2。4L排量的動力總成，但適時四驅的優勢讓它至今都還伴隨左右。

所以，此番相見不僅僅是一次綜合實力的探底，更像是一場自我進化的交流。而交流的最終結論就是，“智跑Ace”人如其名。不過至於說哪裡“Ace”，哪裡能做到“團滅”對手，相信讀完這篇文章的你，心中自然會有定論。

設計ACE

說到“Ace”，不瞞各位，筆者剛一聽到這個名字時還以為自己是遊戲打多了，因為腦海中總能出現英雄聯盟、王者榮耀裡各種“ACE”的名場面，雖然LOL的國服裡顯示的是“團滅”二字，在美服等其他伺服器顯示的才是“ACE”，但“ACE”的那句霸氣配音至今回想起都讓人不寒而慄。

智跑 點選瞭解詳情

智跑

11。99-14。89萬元

2。02萬

詢底價

筆者曾經還特意查過“ACE”的來源，好像是和撲克有關，法語意指“傑出之人”，也可譯為“頂尖”、“王牌”、“傑作”之意。只是萬萬沒想到，時隔多年竟然會在一輛車上再次聯絡起來，而且這種聯絡竟然建立得如此緊密、自然。

拿外觀來說，從佔據前臉多半面積的中網到全新設計的LED前大燈，從燻黑的塑膠件到橙色的裝飾條，從尾部的小鴨尾到雙邊的排氣孔，雖然是中期改款車型，你卻能明顯感受到起亞想“ACE”對手的野心，這就是新一代智跑Ace給筆者留下的第一印象。

智跑 點選瞭解詳情

其實話又說回來，以一名初代車主的視角來看，這次新款智跑Ace的前臉多少還能找到之前的影子，隱約還能發現新款車型的中網和前大燈是“揉”在一起的，而非類似二代的“拼接設計”。但尾部大刀闊斧的改變真的就讓筆者感到陌生了些，這種陌生感有種“士別三日”的意思，因為別說和初代車型相比，就算和二代車型都大相徑庭，整體看上去明顯更有力量、更符合當代型男消費者的審美。

如果非要用詞語來概況，筆者認為“精緻”、“不油膩”或許是最恰當的形容。

智慧ACE

平心而論，筆者起初在選購車輛時，其實大家在車機互動、智慧駕駛方面的實力幾乎都處於一個水平，而且還都是“初級階段”，沒有那麼多花裡胡哨的東西。

就算當前中國汽車市場已然發生了翻天覆地的變化，大家開始發力智慧演算法、講究車機晶片、侃侃而談數字化服務，但真正能把硬體層面的東西完全輸出出來，給消費者一個別說極致，哪怕是一個優質的互動體驗都是很少見的，特別是合資品牌，所以筆者一再強調，這方面合資品牌確實要向自主品牌多學習。

所以當看到智跑Ace時，筆者內心是欣慰的。因為話不誇張的說，智跑Ace打破了“合資無智慧”的刻板印象，而其中的最大功臣就是這套百度智慧互聯絡統的3。0 UVO車載娛樂系統。

再說句題外話，其實筆者完全可以從開門映入眼簾的7英寸全綵色液晶儀表盤開始說起，可以從前後排座椅加熱、空氣清淨機、手機無線充電等一些提升生活品質的細節說起，甚至還可以從這塊10。25英寸的資訊娛樂系統螢幕，從它1920*720的解析度、從它細膩的效果、從它流暢的操作、從它簡約的邏輯開始說起，但不得不承認，這套車機系統表現的太過優秀、太為這款車加分了。

比如，它可以根據你所處的位置來自行判斷執行命令、領會指令意圖，執行一個或同時多種方案；比如，你只需要說句“你好，起亞”，便可調出多媒體、電話、導航等功能，包括對它吩咐家裡的瑣事，如開關家裡的寵物餵食器、掃地機器人等；再比如，它還有代客模式、安靜模式，語音備忘錄等非常實用的智慧配置，即便分屏顯示、圖示調整、個性化定製按鍵這樣的細節也會做到極致，這在同級SUV當中並不多見。

負責任的說，現代起亞與百度聯合開發的智慧互聯絡統3。0，無論是反應速度還是易用程度上，無論是在合資品牌裡還是自主品牌中，都能算得上是首屈一指，也正因如此，幫助智跑Ace順利實現了“智慧ACE”。

動力ACE

除了車機互動系統外，智跑Ace所搭載的L2+級智慧駕駛輔助系統同樣讓人好感度加成。

等等，“智慧駕駛輔助”？不應該是“智慧ACE”的範疇嗎？

沒錯，其實按理說筆者確實該把“輔助駕駛”放在上一小節中展開討論，但之所以沒有這麼做，自然與它搭載的這套全新的動力總成有直接的關係。因為在筆者看來，現有車型上搭載的L2+級智慧駕駛輔助系統所實現的功能大差不大。就拿智跑Ace來說，根據官方介紹，智跑Ace的這套L2+級智慧駕駛輔助系統強化了包括高速公路駕駛輔助（HDA）、基於導航的智慧巡航控制（NSCC）、360度全景影像（SVM）等二十餘項安全智駕功能，但所有的功能，最終一定會落在動態層面。

通俗來講就是當前車產生相對位移後，你的車輛能否有一個相對靜止、穩定的運動，這個運動可以是加速、剎車，或是轉彎。所以它就和節氣門的開度、變速箱的匹配，甚至和懸架的壓縮回彈有密切的聯絡。

再拿這次試駕的搭載1。5T引擎的智跑Ace來舉例，個人認為其在“自動駕駛”層面上做的確實比想象中的要好很多。

因為光是看資料層面，一臺1。5T引擎能爆發出200匹馬力、253牛·米其實是非常恐怖的，所以它在不同轉速下想要做到勻速位移其實也不容易，既要參考當時的車速、判斷前車的距離及設定的引數，還需要基於發動機本身的設定、調教，如渦輪的介入時間、各項峰值資料等等。總之扯這麼遠，你只需要記得一點，智跑Ace的1。5T+7DCT雙離合變速箱的動力總成在開啟駕駛輔助功能後，是非常好開的。

不過言外之意，如果是自己駕駛的話，或許就需要注意腳下功夫了。

因為它很容易往前躥，這種“躥”和初代智跑不一樣，初代智跑會把油門踏板調教得相對“敏感”一些，尤其是對於前段的響應，會非常積極、亢奮，以至於給駕駛者營造出一種動力源源不斷的感覺。但新款智跑Ace的這種“躥”就是純粹的引擎的暴躁，這麼說吧，即便是你把車速提到120公里/小時，在一腳“KICKDOWN”後依然能感受到不錯的加速體驗，這種樂趣可是在其它小排量引擎身上很難看到的。

而且更讓人“喜加一”的是，你不需要知道它是世界上第一個完全獨立控制氣門關閉和開啟的時機的技術，也不需要明白控制進氣門開閉的凸輪內、增加調節旋轉重心的連線裝置，改變凸輪旋轉速度、從而獲得動力輸出和燃油效率的原理，只需要清楚這臺200匹馬力、253牛·米的機子百公里綜合油耗僅為6升，而這便是智跑Ace最能凸顯“ACE”的過人之處。