搭3.0T+10AT配SH-AWD,5秒破百,TLX Type S成謳歌效能最強轎車

全新一代

謳歌

TLX Type S亮相，這是謳歌工程師在不犧牲現有TLX的日常使用功能和舒適性的前提下，打造出的一臺能令人腎上腺素飆升的效能轎車，搭載3。0T渦輪增壓發動機和10AT變速箱並配備SH-AWD超級四驅系統，零百加速時間大約在5秒，電子限速250公里/小時，它將成為謳歌有史以來效能最強的轎車。

無論是全新一代的TLX還是TLX Type S，他們的造型很大程度上都來源於2019年亮相的謳歌Type S概念車，整體採用低趴銳利的造型，前臉是亮黑色的謳歌標誌性鑽石格柵，不同是TLX Type S的內部中網採用菱形鏤空樣式，能有效提升發動機艙進氣流量，改善發動機冷卻環境，LED大燈做了燻黑處理，窗框同樣採用啞光黑色處理。

謳歌RDX

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車身修長，尤其是車頭很長，營造出一種類似縱置後驅車型的姿態，採用溜背造型，車頂線條流暢，配備2種樣式的20英寸輪轂和紅色Brembo前四活塞剎車卡鉗。

在車輛尾部，TLX Type S與TLX A-Spec車型一樣配備有一個黑色尾翼，不同是它還增加了更顯眼的亮黑色擴散器以及包含Active Exhaust系統的粗壯雙邊四出排氣，視覺上運動感更強。新車將提供6種配色，此外像擴散器、擾流板、側門檻等位置都會提供碳纖維選裝件，前中網、翼子板、尾部等都有專門的Type S徽標。

內飾方面，TLX Type S和TLX一樣極具設計感，這套家族化的內飾我認為是超越了

RDX

（配置

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以及NSX等車型的，中控臺的樣式以及層次感都打造的更耐看、更豐富，在如今做簡化，直接以大屏來帶入科技感的當下，這種保留的大量實體按鍵和旋鈕的風格很難得，更難得的是佈局看上去並不顯得複雜，並且還能提升操作的便利性。

內飾提供三種配色可選，包括烏木紅、紅色以及Type S車型專屬的米白配色，三種內飾均搭配有黑色的Ultrasuede麂皮點綴，採用與NSX類似的三幅式平底方向盤，並有醒目的Type S徽標，前排座椅為16向電動調節的座椅，頭枕部位同樣有車型徽標。

新車的長寬高分別為4942*1910*1432mm，軸距2870mm，相比老款標軸車型長度增加73mm，軸距增加93mm。但是即便如此，TLX Type S版本亦或是TLX普通車型的後排空間都比較差，想想Type S的定位，這似乎還可以理解，但是放在TLX普通版本上，這真的不夠看，如果這車普通版本以後引入國產，就憑這空間，如果不加長軸距，我估計情況依舊不樂觀。

配置方面，該車標配17揚聲器ELS STUDIO 3D高階音響系統、10。2英寸中控螢幕、ANC主動降噪系統等。

搭載3。0升渦輪增壓V6直噴發動機，最大馬力355匹，峰值扭矩480牛·米，這臺發動機為全鋁結構，配備雙頂置凸輪軸、24氣門以及缸內直噴技術，採用NSX同款的鍛造麴軸，具備可變缸技術，行駛中可以關閉三個缸來提升燃油經濟性。

配備的Active Exhaust系統在消音器中設定了蝴蝶閥，開啟時可以提高排氣音量5-7分貝，帶來更好的聽覺體驗，並且可以改變排氣系統的流速，減少回火時出現的“嘭、嘭”聲，舒適模式下，閥門是關閉狀態，直到4000轉才會開啟，正常模式下，啟動時閥門處於開啟狀態，點火就能感受排氣帶來的躁動，切入檔位時閥門關閉，同樣保持到4000轉再開啟，運動模式下，閥門在怠速和啟動時完全開啟，但在巡航過程中關閉，而只有在SPORT+的模式下，閥門才會始終開啟。

匹配10速自動變速箱，藉助方向盤換擋撥片，可將降檔速度提升40%，在 Sport+模式下，可將升檔速度提高30%，該車將標配第四代備受讚譽的超級操控全輪驅動（SH-AWD）系統，這套四驅系統的後橋最大扭矩容量提高了40%，後輪在正常情況下的扭矩接收速度也提高了30%，高達70%的扭矩可以傳遞到後軸，而100%的扭矩可以完全分配到左後輪或右後輪來提升抓地力和操控性。

據悉，全新謳歌 TLX Type S 的整車設計研發工作主要在美國進行，整體造型由加州託蘭斯謳歌的設計公司主導，平臺開發由俄亥俄州雷蒙德市的

本田

開發與製造公司主導，3。0T V6發動機則由本田日本研發中心研發，並交由俄亥俄州安娜發動機工廠生產，10AT變速箱由佐治亞州塔拉普薩工廠生產，SH-AWD超級四驅系統的前動力輸出裝置和後差速器由俄亥俄州羅素角的工廠生產。

這款謳歌有史以來效能最強轎車應該是很難引入國內了，至於普通版的TLX，有訊息稱會在明年引入國產，不過，按照目前海外車型的空間來看，這臺TLX即便引入國內估計依舊難成氣候，畢竟在動輒加長又加長的年代，2870mm軸距的TLX即便資料不差，但是在國內真的不夠看，除非引入國產的同時還進行加長或許還有可能。