對弈成規 再造新旅！試駕全新豐田凌尚

［愛卡汽車 試駕 原創］

不知從何時起，“內卷”一詞成為了社會大眾特別是青年群體口中流傳的熱詞，我們可以把它簡單的理解成同行間競相付出更多努力以爭奪有限資源。其實這種現象不光在打工人中格外盛行，在車圈同樣存在。我們今天所試駕的廣汽豐田

凌尚

（配置

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，便是透過傲人的“身材”，完成了一次對緊湊級轎車市場的精準打擊。不過話說回來，想要成為稱職的“內卷王”也並非易事，畢竟凌尚的對弈車型亞洲獅上市的時間要更早一些，因此作為後來者，凌尚需要拿出更強的產品力才可以獲得廣大消費者的認可。今天，就讓我們透過試駕，來看看這款全新車型的實力到底如何。

凌尚 點選瞭解詳情

30秒快速瞭解一款車

1、從產品定位來看，廣汽豐田凌尚是一款介於

雷凌

（配置

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與

凱美瑞

（配置

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之間的車型，其主要競爭對手為亞洲獅、速騰、朗逸等。

2、作為一款緊湊型車，凌尚的軸距達到了2750mm，後排腿部空間表現還不錯。

3、凌尚是一款適合舒舒服服開的車型，動力輸出並不是它的強項，但一順到底的質感會讓你痴迷。

凌尚 點選瞭解詳情

凌尚

14。88-15。88萬元

詢底價

凱美瑞

17。98-26。98萬元

0。84萬

詢底價

雷凌

11。38-15。28萬元

2。04萬

詢底價

凌尚搭載了豐田旗下車型最為常用的2。0L自然吸氣發動機，最大功率126kW（171馬力）/6600rpm，最大扭矩205Nm/4600-5000rpm。該發動機擁有VVT-iE技術，可以透過改變進排氣門正時，來提高進排氣效率，從而達到提高發動機功率、最佳化燃油消耗率以及改善廢氣排放等目的。

凌尚 點選瞭解詳情

我們都知道，CVT變速箱都使用鋼帶摩擦傳動，因此對動力輸出必須進行限制，否則很有可能出現因為摩擦力過大而磨損鋼帶的現象。不過凌尚使用了Direct Shift-CVT變速箱，換言之其擁有直驅齒輪系統，如此一來，起步時發動機的輸出功率和扭矩將不再需要進行限制。

懸掛方面，凌尚使用了前麥弗遜式獨立懸掛+後E型多連桿式獨立懸掛組合。

駕駛質感與凱美瑞愈發接近

首先我們來聊聊動力，2。0L發動機+CVT變速箱的動力總成，在平順性方面絕對能夠令人滿意。尤其是在城市道路中行駛，可模擬10速的CVT變速箱在升擋過程中不會有任何衝擊感產生。這種佛系的駕駛感受，是大部分採用雙離合變速箱的車型所不具備的。

透過對油門的“挑逗”，可以感受到凌尚的初段與中段動力儲備還是非常足的，雖然算不上給油就竄，但是足夠滿足我們日常的用車需求。不過在絕對動力上，你就不要期待車輛能夠帶來多麼激情的提速了，即便是在運動模式下，底氣同樣不是很足，想要變道超車需把握好提前量。

凌尚使用前麥弗遜式獨立懸掛+後E型多連桿多利懸掛組合，整體調校軟硬適中，兼顧了舒適度和支撐性。此外，車輛底盤的濾震性表現可圈可點，那種厚實感在日系車中並不多見，給人一種越級的體驗。

至於轉向手感，在我個人看來其完全不像傳統意義上的日系車。換言之，市面中的日系車，轉向普遍輕盈，而凌尚的轉向阻尼卻屬於偏重的那一類。對駕駛員來說，雖然少了些輕鬆舒適，但卻獲得了更高階的轉向質感，也讓轉向變得更加精準，這一點值得好評。

凌尚在NVH方面的表現非常出色，整車對風噪和胎噪的抑制十分到位，即便是在時速超過100km/h的高速狀態下，也能夠令人滿意。不過在高轉速區間時，會有些許發動機噪音傳進艙內。

凌尚的L2級自動駕駛輔助系統是該車的一大亮點，這套系統囊括了自適應巡航、車道偏離預警、車道保持以及主動剎車等功能。而像我們最常用到的自動跟車行駛、車道居中等功能都表現不錯。在結合車道保持和自適應巡航系統（0-180km/h）的情況下，車輛能夠很好地識別路面標線，並且能夠在縱向和橫向兩個維度實現輔助控制，且控制力度和準確度也值得肯定。即便是在標線模糊、只有一側標線清晰的情況下，也能保持很好的行駛狀態，並不比目前主打智慧駕駛的車型差。

值得一提的是，凌尚雖然是一款家用取向的車型，但是得益於高剛性車身結構，車輛時刻保持著一股緊繃的狀態，這一點在高速過彎時尤為明顯。同時，在場地試駕過程中，當我嘗試以60km/h的時速繞樁時，車尾的循跡性表現出色，連續過彎情況下，車輛對於側傾的抑制十分到位，總之可以給到駕駛員極強的信心。

小結：

凌尚的這套動力總成確實非常平順，低速區間感覺不到任何頓挫，初段動力雖不激進但也不“肉”，在各個速域都能堅守穩定。如果你需要的就是一臺一順到底的車型，那基本上比這款車還平順的可能就只有電動車了。但如果你想在家用之餘，還偶爾放肆一下，去感受澎湃的動力和腎上腺素飆升的快感，那麼這套動力總成可能會讓你有些許的失望。

凌尚的前臉雖然採用了最新的家族化設計，但還是能感受到撲面而來的熟悉感，與同平臺的雷凌車型有幾分相似。車頭部分的設計層次分明，並且姿態壓的很低，讓人感覺十分戰鬥。

大嘴式的前格柵讓前臉看上去格外舒展，也讓它的視覺衝擊力比同門兄弟亞洲獅要更強一些。此外，大量橫向鍍鉻飾條的應用也有利於延展前臉視覺寬度，讓其有了一絲小凱美瑞的韻味。

前大燈組的造型格外犀利，鐮刀狀的設計搭配上LED光源的前大燈組，兼顧了時尚與動感兩大元素。功能方面，其擁有自適應遠近光功能，並可調節大燈高度。

TNGA架構賦予了凌尚低矮的車身姿態，車輛腰線從前翼子板處開始向後延伸，並呈現出明顯的上揚趨勢，從而為整車營造出一種俯衝的視覺效果，確實起到了增強運動感的作用。

凌尚配備了17英寸的多條輻銀黑色啞光輪圈，與之匹配的是來自鄧祿普品牌的SP SPORT MAXX050+系列輪胎，規格為225/45 R17，官方售價為689元，這也是市面中較為常見的一款缺氣保用胎。

雖然凌尚與雷凌這兩款車，在外觀設計上都要比所對標的兩位“親兄弟”要運動一些，不過它們的本質還是家庭用車。所以我們能夠看到，凌尚在車門把手和車窗外框飾條等處，都加入了鍍鉻元素以提升豪華感。

車尾設計相比於前臉要保守許多，貫穿式尾燈是整個尾部的視覺重心，夜間點亮的辨識度還是不錯的。此外，凌尚採用了隱藏式排氣佈局，尾部下方同樣使用了鍍鉻元素進行裝飾。

凌尚的內飾設計以簡約為主，為了強化視覺觀感並讓內飾的氛圍變得更加活潑，其座艙內部使用了拼色的處理手法。而在做工用料方面，凌尚也是處於同級中的主流水平，透過大量的軟質材料包裹提升豪華質感。

方向盤的大小適中，握起來的手感中規中矩。其左側按鍵主要負責多媒體的控制，而右側則用來調控自適應巡航等相關功能。

12。3英寸的全液晶儀表在顯示清晰度方面還是不錯的，而且凌尚也是豐田首款在國內採用全液晶儀表的車型。當對駕駛模式進行切換時，儀表的主題模式也會隨之做出相應改變。

9英寸中控屏依舊給人似曾相識之感，螢幕整體厚度以及UI設計在當下來看已然有些過時，好在是其內建的車機系統在功能性方面還比較全面，諸如導航、QQ音樂、喜馬拉雅等常用的APP均有搭載。

小結：

整體來說，凌尚的外觀設計還是能夠讓人感到驚豔的，尤其是前臉造型加之低矮的車身姿態，給人的感覺足夠運動。不過該車的內飾設計還是老樣子，缺乏了一些新意。

凌尚的座椅採用拼色設計，白色與棕色的搭配足夠素雅。座椅內部填充物軟硬適中，此外，兩側護翼可以給駕駛員提供良好的支撐。

後排座椅乘坐起來同樣厚實，不過坐墊並未經過加長處理，因此無法完全承托住後排乘客大腿，如果是長時間乘坐，可能會感到有些疲勞。

體驗者身高183釐米，將前排座椅降至最低，並調整為舒適坐姿，此時頭部空間剩餘4指。

保持前排座椅不變，同一體驗者來到後排，此時頭部空間僅剩餘2指，腿部空間較為寬裕，有2拳多的餘量。

編輯點評：

凌尚的出現，主要是為那些預算買凱美瑞有些費勁的消費者所提供的另一條思路。透過一天的試駕，我可以切實感受到車輛在動力平順性方面的優異表現，這是市面中很多雙離合車型所不具備的特質。除此以外，年輕化的外觀、良好的後排空間和齊備的智慧化配置也是該車的賣點，買來家用是個不錯的選擇。