吉利拿出“硬菜”，換上新車標，立馬上升了一個檔次，4.7秒破百

在完成對沃爾沃的收購後，吉利其實並未對豪華產品架構進行多大調整，S系列、XC系列都是按部就班地完成更新換代，直到Polestar極星的到來，我們才算是見識到了強強聯合到底是有多強。

不同於BBA們透過EQPower、e-tron等銘牌進軍電氣化市場，Polestar極星直接作為一個獨立的高效能電動汽車品牌進軍豪華新能源市場，從設計到研發與燃油車都是涇渭分明。如果說以插電式混動身份到來的

Polestar 1

（配置

|詢價）

還僅是一次技術展示，那麼想要把特斯拉拉下馬的

Polestar 2

（配置

|詢價）

則是要用來走量的。

Polestar 2 點選瞭解詳情

Polestar 2的前臉並不像特斯拉

Model 3

（配置

|詢價）

等純電動轎車，它並未把格柵完全封閉起來，而是繼續保留了中網造型，並在保險槓之中啟用了較為主流的貫穿式導流板與裝飾帶，這使得車頭不會因為全封閉面板而顯得過於單調。北歐式的極簡之中，Polestar 2車頭展示出來的沃爾沃氣質還是很濃厚的。

Polestar 2 點選瞭解詳情

Polestar 2

25。28-33。80萬元

詢底價

Model 3

25。17-33。99萬元

2。13萬

詢底價

Polestar 1混動

145。00-145。00萬元

詢底價

對於Polestar 2的大燈，這應該算是沃爾沃“雷神之錘”大燈的衍生品，它的橫向T型光帶有了更多的變化，遠近光燈、日行燈與轉向燈集合佈局在了橫幅的上下兩側。但由於這種新式雷神之錘在靠近格柵側有了巧妙的獨立設計，看上去更具科技感。

Polestar 2 點選瞭解詳情

側身上我們不難發現，Polestar 2有兩處特別設計，一方面，它的車身面板起伏十分強烈，甚至於在車門上都有了一些異型元素；另一方面，車輛的C柱傾斜幅度非常大，這實際是因為Polestar 2本質上就是一臺Liftback五門掀背車，這又為其增添了幾分跨界味道，但對於不少成熟消費群來說，這未免有些太過個性。

車尾部分最驚豔的莫過於尾燈，兩端的C型尾燈在下方會穿越尾門形成連線，最終呈現出一個半環形設計，相比於我們在過往車型當中看到的那些高位貫穿尾燈或是粗壯設計，Polestar 2在這裡又一次展示了極簡的魅力。

開啟無邊框車門進入到車艙之中，Polestar 2沒有采用太多花裡胡哨的創新佈局，雙屏與中控都在它們傳統的佈局位置，駕駛人不需要進行什麼學習便能夠上手。而三幅方向盤帶有一定下沉感，從而帶出幾分運動氣質，而獨特鏤空設計的電子換擋機構得以保留，稍作抬高後會更靠近中控臺。

Polestar 2對於環保的注重是可以被看到的，包括前擋板、內門板以及地毯等區域的用材都以Weave Tech回收環保材料呈現，加上亞麻、編制、木質材料等呈現，雖說在檔次對比中會不如那些覆蓋大量動物製品的BBA，但卻可以透過乾脆的佈局方式加以補充。

而在中控臺之上，12。3英寸液晶儀表盤與11。15英寸縱置觸控屏都是全系標配，其中，沃爾沃很有心得的縱置屏當中帶有全球首個原生安卓車載系統，換句話說，無論是介面圖示設計，還是與國內市場對接的天貓精靈、高德地圖、華為應用等APP，只要你會用安卓手機，操作它就很容易，這種科技易用性會比視覺豪華實在得多。

配置上，Polestar 2會側重於輔助駕駛，除了雙液晶屏與安卓車機外，標配輔助駕駛的主動安全系統很豐富，但全景影像、全速自適應巡航需要選裝，完成駕駛輔助套件選裝後，它才能實現L2+級自動駕駛功能。另外，感應式尾門、帶腿託座椅、分割槽空調等配置，會作為全系標配。

Polestar 2雖是對標Model 3的產品，但4606/1859/1479mm的它實際是落位在緊湊型市場的，但2735mm的軸距與掀背結構能確保它的乘坐空間。靜態乘坐中，身高175cm的體驗者可以在前排獲得1拳半的頭部餘量，這甚至超過了部分SUV。但由於掀背結構，其後排頭頂被壓縮得比較厲害，餘量會迅速下降到3指左右；好在Polestar 2的後排腿部餘量還算不錯，即便不調整座椅也能到2拳2指。

三電系統方面，Polestar 2提供了單電機前驅（165kW/330N·m）與雙電機四驅（300kW/600N·m）可選，其中四驅車型可以在4。7秒內破百，並實現512km的續航里程；而前驅車型則能會匹配64kWh、78kWh兩套電池組，並實現485km、565km的續航里程。在此前的動態測試中，高速的能耗比較嚴重，有時可達20kWh/100km，而城市內16。0kWh/100km的能耗則可以實現440km+的續航。

底盤懸架方面，CMA架構上誕生的Polestar 2並未獲得真正的豪華組合，麥弗遜+多連桿的獨立懸架組合在非豪華中型市場中就很常見了，整體的調校方式還是會偏向於舒適，城市中的細碎顛簸不會影響到車艙，但轉向過程會顯得比較輕柔，駕控感反饋平平。

總結：Polestar 2作為目前25-30萬級純電動豪華轎車中唯二的選擇，其在品牌認可度上的確還遠不如特斯拉，但若是真與Model 3進行1v1對比，設計、配置、功能均處處有料的它仍不失為一個好的選擇。那麼各位看了今天的測評，是堅持矽谷的科技特斯拉，還是會選擇北歐豪華極星呢？留言與我們交流吧。