電動汽車自燃已解決,及安盾消防自動滅火裝置備受青睞

近年來，多起電動汽車自燃事件的發生，使得行業開始審視自燃事件背後的技術和質量問題。中國科學院院士歐陽明高在之前舉辦的中國電動汽車百人會上給出的原因：電池熱失控引發自燃，“現在的電動車為追求高能量密度高續航，將電池中的隔膜厚度進行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。除此之外，國家補貼政策的快速調整與動力電池系統開發週期不協調，導致產品無法得到充分驗證，進而產生安全隱患。”

目前，新能源電動汽車的安全問題大都表現為引起火災，內因是熱失控大量產熱導致火災安全事故，業內普遍認為，引發電池熱失控的原因主要是熱輻射、電池內部短路、惡劣環境濫用等。在電池內部的反應是造成鋰電池發生燃燒等意外情況的主要原因。鋰電池正極及電解液均採用活性物質組成，即使在正常使用的情況下，這些活性物質的反應液會放出一定的熱量，而這些熱量又會加快電池內部反應的進行，如此迴圈往復，當熱量積累到一定程度時，就會造成電池溫度超出安全範圍，為鋰電池的燃燒提供了有利條件。

此外，在使用過程中電池會生熱，出現安全隱患後生熱接近100℃時，即熱引發階段，此後進入自生熱加速器階段，從引起SEI膜分解開始，逐步產生隔膜閉孔、負極與電解液反應，到熱失控階段大規模內短路、正極材料分解，產生大量熱量，當熱量累積到某一臨界值時，便可能導致燃燒和爆炸。

據《新能源汽車國家監管平臺大資料安全監管成果報告》，自2019年5月以來，新能源汽車國家監管平臺共發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車接入了國家監管平臺，28起事故在發生前10天內國家監管平臺已對其進行過預警提醒。

從表中可以看出，新能源車在很多條件下都有可能發生起火，而且弊端也有很多。

為了保障安全，5月12日，工業和資訊化部宣佈其組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準（以下簡稱“三項強標”）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准釋出，將於2021年1月1日起開始實施。三項強標以我國原有推薦性國家標準為基礎，與我國牽頭制定的聯合國電動汽車安全全球技術法規（UN GTR 20）全面接軌，進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。

從上述分析，在新能源電動汽車的安全事故多次發生以來，站在新能源消防應急安全防護領域，筆者針對電動汽車安全應急解決方案市場剖析當下最有力的痛點解決問題。

目前市場上的主流滅火裝置主要有5種：乾粉滅火裝置、七氟丙烷滅火裝置、氣溶膠滅火裝置、IG541、二氧化碳滅火裝置。汽車應急常用於乾粉、七氟丙烷、氣溶膠裝置系統，常見的傳統乾粉滅火裝置在大多數使用場所而言，裝置啟動之後，行業實測與真實案例得出，在滅火中和滅火後對所有裝置和環境均有汙染，很難將5～20μm小顆粒的灰塵清除乾淨，裝置短時間內不能恢復正常工作，該類雖然成本低，若誤啟動或滅火後維護、清理成本較高，其藥劑長時間附著裝置上清除不乾淨，裝置會經常出現故障，故不適合在汽車消防系統中使用，而七氟丙烷系統也屬於儲壓型別，體積大、維護難，有儲壓的滅火系統在運動中的汽車來說，相當於是移動的定時炸彈，更不適合使用。

隨著全球大氣“臭氧層破壞”及“溫室效應”問題日益嚴峻，聯合國分別制定了各種國際公約來應對“臭氧層破壞”及“溫室效應”對全球大氣帶來的影響。1997年12月在日本京都由聯合國氣候變化框架公約國制定了《京都議定書》，該議定書把HFCs類氣體（含七氟丙烷）定義為溫室氣體。對於發達國家而言，2019年將停止生產七氟丙烷藥劑。在我國國內有訊息流出“2024年七氟丙烷藥劑亦將停止生產，禁止進入消防市場。業內人士稱，因七氟丙烷導致的勿噴、爆炸事故頻發，造成重大使用者財產損失和車企因車輛自燃、爆炸是因質量問題，其實並非是硬體問題。其次，七氟丙烷滅火系統噴放或系統誤噴後藥劑再充裝、按《壓力容器安全技術監察規程》容器年檢需補充藥劑及後續系統維保都將難以實現。

（圖為及安盾新能源氣溶膠滅火裝置實拍）

對於氣溶膠滅火裝置產品，市面上有多種，二代、三代，區別在於二代不適合用於帶電裝置上，傳統三代氣溶膠滅火裝置體積太大，不宜安裝；因此市面上就有了新一代氣溶膠滅火裝置產品體積相對於前者兩種產品很大的改變，該類QRR0。01GW/S～QRR0。02GW/S 型熱氣溶膠滅火裝置產品系列算的上是為新能源汽車量身定製的專屬滅火裝置，該產品是由湖北及安盾消防科技有限公司耗資千萬、實驗超1000次的自主研發創新的新型新能源滅火裝置革新黑科技產品。此類產品裝置小巧、現場安裝施工簡單、不需要鋪設任何管網，減少了施工的成本和施工難度。在裝置使用有效期內不需要任何的維護，根據及安盾官網產品資料顯示，可防護10年之久。

由於汽車電池箱內火災蔓延速度較快，5分鐘內就能燃燒完整個發動機艙，氣溶膠滅火裝置可以實現溫度的探測實施滅火，也可以實現探測滅火一體化的整體系統滅火，S型熱氣溶膠採用化學抑制、物理冷卻的滅火原理，能迅速破壞火災中的鏈式反應自由基，以全淹沒的方式迅速充滿整個空間，迅速將火災撲滅，特別適用於電池箱、電池艙等空間使用，針對在新能源汽車的特殊部位進行放置處理火情。

目前新能源系列產品已投入上市，產品出貨量已經超出前期預計。

綜合來看氣溶膠是具有其獨特的優勢的，對於在電動汽車發生火災時及時解決這類問題，只有在前期做了大量的準備工作後，有了充分的理論、結合實際再衍生出來的東西才能符合市場，才可以拿出更加符合使用者實際需求的產品。