小批量出口以色列，並不是愛馳的“解藥”

當國內市場的表現愈發向好，幾家頭部新勢力造車，紛紛將目光集中在了遠在大洋彼岸的歐洲板塊。“出海”則成為了它們戰略佈局中，具有重要意義的組成部分。

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只不過，在這其中，

愛馳

汽車好似稍顯另類。因為作為最先出口海外市場的一家，無疑佔據了一定的先手優勢。但是過去很長一段時間，其位於國內終端新能源市場的表現，卻始終沒有較好的起色。

殊不知，北京時間8月4日，60輛

愛馳U5

（配置

|詢價）

在上海海通碼頭髮運以色列。據悉，這是愛馳今年出口的第六個批次。截至目前，已累計發運以色列超350輛愛馳U5。

去年進博會期間，愛馳汽車與以色列合作伙伴Blilious Group簽署商務合作協議，並宣佈正式進軍以色列市場，今年3月，愛馳U5在以色列開啟預售。

兩天前的同一個碼頭，25輛愛馳U5起運法屬留尼汪。截至2021年7月，愛馳海外出口量2，663輛，繼法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列之後，愛馳將不斷擴大海外市場覆蓋區域，進一步拓展南歐及EFTA（歐洲自由貿易聯盟）國家市場。

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愛馳U5

16。69-24。99萬元

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愛馳U6

未上市

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與此同時，回顧整個上半年歐洲新能源市場整體大盤的表現，銷量拉高到了一個全新的位置。其中，純電動車型達到49。2萬輛，同比增長122。1%；插電混動車型達到53。72萬輛，同比增長200。4%；輕混車型增長幅度也達到了149。6%，銷量為128。5萬輛。

顯然，在全球“碳達峰”、“碳中和”的大背景下，歐洲的電動化轉型節奏同樣激進。因此，生存環境愈發向好，為愛馳提供了較為不錯的生存環境。另外，相比國內的競爭激烈，歐洲諸多傳統車企的產品推新，可謂仍處在剛剛起步階段。

奈何，即便位於歐洲的表現已經取得了一定進展，但對於愛馳而言，國內市場仍是任何一家新造車絕對不能放棄的主陣地。

當下，品牌聲量較低、產品記憶點不清晰、線下銷售渠道較少，都是其仍需面對的嚴峻考驗。而從市場終端來看，例如特斯拉、蔚來、小鵬、理想等頭部車企，都在全力搶佔屬於自己的市場份額，單月交付量，甚至正在衝擊1萬輛的大關。

所以接下來，愛馳旗下第二款量產車型

U6

，看似將肩負著更重的衝量任務。