電動車或迎來“勁敵”？替代品已在多地出現，網友：希望可以普及

在出行交通工具的選擇上，有人喜歡公共交通，不用考慮買車、用車、維修、充電加油等問題，有人喜歡擁有屬於自己的私人交通工具，隨時都能用，避免去車站等車，看著到了目的地但是沒到站不能下車的情況，而對於我來說，其實更青睞於後者。

當然，和我一樣想法的人並不少，我國的私人交通工具數量已經超過人口的一半，據不完全統計，目前正在使用的主流交通工具中，汽車的保有量在2。7億，電動車保有量在3。7億，摩托車保有量在9000萬輛，電動三輪車的保有量在7000萬輛，低速電動車+電動汽車的保有量在2000萬輛，總計為8。2億，還不包括小眾的腳踏車、電動平衡車、摺疊車等等。

從上面的資料可以看到，目前最受歡迎的私人交通工具其實是電動車，雖然電動車在舒適性、在時速、動力等多個方面毫無優勢，但是它的高性價比、高實用性已經是目前私人交通工具中最划算的，才有了超3億人選擇它作為短途出行工具。

交通工具多元化，電動車不可能成為下一個“腳踏車”

其實第一個在我國全面普及的交通工具是腳踏車，在很長一段時間內，腳踏車都是每個家庭必備的出行工具，甚至嫁妝中都明確要求購買腳踏車，我國的腳踏車保有量一度超過7億輛，而我國也被稱為“腳踏車”王國，但是隨著時代的發展，腳踏車低效率的缺點，滿足不了老百姓的出行需求。

電動車在我國第一次出現是1985年，由老牌的腳踏車企業“永久”研發的電動腳踏車，其實原理十分簡單，就是在腳踏車上加裝“電驅動”的裝置，讓車輛擺脫了人工助力，採取電能驅動，而它的出現的目標也是全面替換耗時費力又低效的腳踏車。

從現在電動車的保有量來看，它已經穩坐了交通工具保有量第一的位置，但是隨著我國經濟的提升，老百姓的經濟收入越來越高，在加上交通工具也逐漸多元化，電動車想要成為下一個“腳踏車”已經是不可能。

電動車監管嚴格、實用性下降，給予其他交通工具“逆襲”機會

腳踏車可以說是一種“壟斷性”的交通工具，它在相當一段時間都是主要的交通工具，而其他的交通工具毫無機會替代它的身份，但電動車卻不一樣，它在保有量上雖然領先，但它其實也有“危機感”，尤其是現在的電動車面臨嚴監管、實用性下降，給予其他交通工具“逆襲”機會。

電動車的核心優勢是因為它便宜的價格，只不過，隨著我國老百姓經濟的提升，價格已經不是唯一衡量它值不值得買的標準，現在買一輛交通工具，它的駕駛難題，上路標準，時速效率，舒適度等等，都被納入老百姓選車標準，而這些也都是電動車所欠缺的，尤其是現在一些快速的電動車上路還需要考取駕照，讓它的門檻提高了不少，電動車後座限制載人等等，讓電動車的實用性下降了不少，這讓更多人有了不選擇它的理由，希望有新的替代電動車的交通工具出現。

電動車迎來“勁敵”，替代品“氫氣”腳踏車已在多地出現

如果想要替代電動車，那麼它就不能再是以“電”為動力，否則在競爭上毫無優勢，而電動車是燃油車的替代品，它更不能是以“燃油”車的形式出現，除了“電”和“燃油”還可能有其他的能量驅動嗎？當然有，那就是“氫氣”，作為比電還要環保的一種新能源，正在被應用在兩輪交通工具，行內專家表示，這也是電動車的最大“勁敵”，或是電動車的替代品，而這種交通工具，如今已在多地出現。

它出現在法國：一家法國公司推出的一款“氫氣”腳踏車，車上裝置了2公升的“氫氣裝置瓶”，每次加氫氣大概為1分鐘，可以行駛100公里以上，而每次加氫氣的費用大概在8元左右，而這款法國公司研發的“氫氣”腳踏車，由於售價在6萬元左右，屬於比較昂貴的兩輪交通工具，所以只在法國的瑟堡、尚貝里和巴約訥等城市銷售。

它出現在中國：氫能源的腳踏車其實在國內追根溯源可以到2008年，上海一家企業就推出了氫能源腳踏車，甚至還量產了20輛在2008年的西班牙世博會展出，當然，隨後這款車沒有得到普及就不及而終，而在去年，一家叫“永安行”的國內企業，再次量產了這種氫能源腳踏車，並且已經在常州多地投放，而這款車採取的是“換氫”技術，每次只需要1分鐘，如果加氫每次只需要3分鐘，續航里程為70公里，最高時速為23公里/小時。

除此之外，還有日本、德國等國家，均有機構或公司推出氫能源腳踏車相關的產品，氫能源的交通工具，也被看作最有可能替代“電能”驅動的交通工具。

客觀分析：“氫氣”腳踏車比電動車強在哪裡？會全面替代電動車嗎？

作為電動車從業者的小行家，並沒有被這樣的言論給“衝昏頭腦”，“氫氣”腳踏車雖然有比電動車更有優勢的一面，但是在我看來，它不具備和電動車“挑戰”的資格，至少目前是這樣的情況，更不具備全面替代電動車的可能性，我從客觀分析，“氫氣”腳踏車比電動車強在哪裡？會全面替代電動車嗎？

它比電動車強在哪裡：電動車目前最大的軟肋莫過於電池，電動車的電池充電時間長、續航短、耐用性差，而這些缺點在“氫氣”腳踏車車上並沒有體現，“氫氣”是和“燃油”一樣的原理，不需要透過電池這樣的零部件進行儲存，而且，相比電動車靈活輕便、節能環保的優點，“氫氣”腳踏車沒有笨重的電池其實更輕便，而“氫氣”排放完全是水，不需要鉛酸電池這樣的具有汙染力的零部件，它的環保性也會更強。

它會全面替代電動車嗎：我的答案是“不會”，一款交通工具想要普及，就要在成本和使用方便程度上具有龐大的使用者基礎，而“氫氣”腳踏車由於造價比較高，銷售價格是電動車的10倍以上，高達數萬元買一輛兩輪交通工具，很多人暫時還是無法接受，而且，“氫氣”腳踏車的使用還需要配合“氫氣站”的建設，目前我國的“氫氣站”僅有100餘家，而我國的“加油站”截止2020年資料，達到了11。9萬個，“氫氣”腳踏車已經輸在了“起跑線”，在配套設施上限制了它的普及。

當然，這一切只是目前看來，就目前的大趨勢來看，新能源驅動其實是未來的趨勢，無論是製造成本和配套的基礎設施，在我來也都會有所改變，所以，電動車從長遠來看被“氫氣”車替代，也不是沒有可能，只是這樣的過程可能需要很久，而很多網友呼籲的希望可以普及，還有較長的時間需要等待。