“機油增多”和“燒機油”,這些問題你真的瞭解嗎?
燒機油的典型症狀
如何判斷車輛機油消耗量是否偏多?方法很簡單,我們在保養的時候,將機油新增到機油尺允許的上限刻度,然後等下一次保養時(日韓系5000公里,德系7500公里)後,若機油的油位已經低於機油尺下線刻度,那麼就判斷為機油消耗過量。
車輛一旦被確診為機油消耗過量,接下來需要做的事情就是檢查機油到底是漏掉了,還是燒掉了。第一種情況就是機油洩漏。比如發動機氣門室蓋漏油、油底殼放油螺絲漏油、機濾漏油等。通常來說尋找漏油點並不難。
若發動機不存在漏油情況,那麼機油莫名其妙的消耗,就必然是其他原因,一般來說就是燒機油。也就是說機油進入到氣缸裡,然後被汽油的火焰點燃,最終成為藍色煙霧……機油就是這樣一點點消失不見的。因此燒機油比較厲害的發動機,我們都可以在排氣管看到藍煙。
上述講的其實就是發動機真正的燒機油的症狀。機油是很難完全燃燒的,也就是俗話說的“燒不乾淨”。機油燒不乾淨的結果就是藍色的煙霧和我們看不見的積碳。
*燒機油、機油增多,都是慢性病
當然,發動機並不是沒有積碳才好!而且天底下只要能正常運轉的發動機,就沒有一臺不積碳的!其次,輕微的少許的積碳,其實對發動機大有好處!能很好的增強發動機的密封效能!因此,不必談積碳就色變。
只有當積碳速度非常快的時候,發動機才會出現一系列的“衰退”現象:動力不行了,油耗明顯上去了。而燒機油的車輛,發動機積碳一般情況下相對都會更嚴重些。所以從某個角度來說,發動機燒機油更像是一個“慢性病”。它並不會對發動機造成太直接的傷害,但卻會讓你很不爽。
綜上舒適,除了機油嚴重乳化會直接威脅到發動機安全之外,無論是機油增多,還是燒機油,都不會讓發動機報廢。它們都是“慢性病”,慢慢影響著發動機的表現,讓發動機效能衰弱再衰弱。
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