高速巡航發動機轉速多少正常？看好了，好車一般都低於這數！

很多人在跑高速的時候，會注意到發動機的轉速，從大趨勢來看，家用車的轉速是在降低的，早年間的自吸發動機搭配4AT的車型，高速轉速動輒三四千轉，但是如今的家用車，除了麵包車和極少數動力羸弱的車型，幾乎很少有車高速巡航的發動機轉速超過4000轉。那麼時速120巡航，發動機轉速多少算是正常呢？要說清楚這個問題，就要弄明白，高速巡航的發動機轉速和哪些因素有關。

1、動力效能

早年間，之所以家用車的轉速偏高，動力羸弱是一個很重要的原因，2008款的

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，2。0自吸的發動機，最大馬力僅僅120匹，峰值扭矩僅僅只有180牛米，這樣的動力在維持高速巡航的時候，就不得不透過拉高轉速來壓榨出更強的動力，維持高速巡航的狀態，但是隨著發動機技術的發展，如今的發動機動力越來越強，與之相應的就是高速巡航的轉速不斷降低。如今很多2。0T渦輪增壓車型，在維持時速120巡航的轉速都低於2000轉，甚至有的只有1500轉左右。

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2、變速箱

變速箱的齒比，和發動機轉速的關係更大，簡單來說，齒比範圍越大，發動機的轉速區間越大，高速巡航時候就能維持在較低的轉速。豐田的4AT變速箱，變速齒比1檔2。847、2檔1。552、3檔1。000、4檔0。700。而愛信的8AT從一擋的5。2：1到八擋的0。685：1，速比範圍達到了7。5，要比之前的4AT變速箱高得多，更大的齒比範圍，讓發動機在高速輸出的時候更從容。

而在這方面，CVT變速箱並不是強項，因為很多沒有模擬擋位的CVT變速箱，經常需要拉高轉速來維持一定的動力輸出，所以跑高速的轉速要比AT或者雙離合變速箱略高一點。

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3、峰值扭矩平臺

除此之外，發動機的有些引數對於轉速也有比較大的影響，比如說峰值扭矩轉速區間，峰值扭矩轉速區間越廣，峰值扭矩來的越早，在低轉速的情況下就能爆發出較強的動力。比如說

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的2。0T發動機，在1350轉就能夠爆發出最大扭矩，在維持高速巡航的時候，發動機的轉速就越低。

4、發動機的型別

汽車發動機，分為兩種型別，一種是短行程高轉速發動機，這幾年用的比較少了，但是20年前，可是市場上的熱門發動機，比如說本田的紅頭機，就是典型的短行程高轉速發動機。這些年，為了燃油經濟性，車企普遍採用的都是長行程低轉速發動機，通用的2。0T，大眾EA888發動機，

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的B20發動機，都是典型的低轉速發動機。

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從以上可以看出，發動機動力較強，峰值扭矩轉速區間較廣，變速箱擋位數較多的車型，往往跑高速的時候轉速較低，目前2。0T搭配7速雙離合的大眾車型，2。0T搭配9AT的通用車型，2。0T搭配8AT的寶馬車型，都能夠做到1700轉甚至以下的高速轉速，高速轉速越低並不代表著一定更省油，畢竟燃油經濟性跟熱效率、傳遞效率、風阻係數、車重等等因素相關，但是至少代表著這款車跑高速越從容，發動機的轉速低，發動機的噪音也會較低，所以如果一款車維持時速120穩態巡航，轉速低於2000轉，就可以稱作是好車。