都認為車輕高速發飄，難道車重就不會？

法拉利488 點選瞭解詳情

在絕大多數人的體驗中都認為日系車容易發飄高速穩定性差，歐洲車開起來沉穩高速穩定性好，為什麼會有這樣的感受呢？

在高速上如果你駕駛著一輛穩定性非常好的車那麼你會信心十足，但換做是一輛穩定性一般的車每當你加速超車的時候心裡都會有一種隱隱的恐懼感，絕大數人將穩定性歸咎於車輛自身重量，可重量真的決定高速穩定性嗎？

避而不談的空氣動力學

如果你是一名老司機你會發現現在的新車都變得越來越

圓潤

了，與以前那些四四方方的車型比起來線條流暢不少，這種設計更多上是為了考慮空氣動力學設計，可是汽車穩定性跟

空氣動力學

設計有什麼關係呢？

如果你坐過火車就會感覺到，兩列高速行駛的列車相遇時總是會向兩車

內側晃動

，原因在於列車會車時內側的

空氣流速

高於車身外側，而物理學中空氣流速越快

空氣密度就越小壓強也就越小

，這樣流速慢壓強大的外側就會像流速快壓強低的內側擠壓。

換做是車上就是

車身外側

和

底盤

了，如果一輛車的車身外側空氣流速遠遠大於車的底盤空氣流速，由於底盤的空氣壓強大就會向車身頂部壓強小的方向擠壓。

比如我們把車舉升起來，可以發現某些車型的

底盤非常的平整

而且把底盤用

整流罩

包的嚴嚴實實，底盤細節之處有很多

導流

的設計，這樣就是為了提高

空氣流通

而不受阻，如果一輛車的底盤設計佈置比較混亂那麼這款車的高速穩定性就值得懷疑了！

至關重要懸掛

在這個世界上魚和熊掌本來就不可兼得，可是你要在

舒適 操控 價格

三個方面做平衡不就更難了？一輛普通的民用車既要保證

透過性

又要考慮舒適性和

操控性

，那如何簡單直接的提高懸掛的支撐呢？對

彈簧

以及

防傾杆

的強度增加是直接有效的辦法。

整車的調教偏向舒適性或者車輛重心高，車速一快變道超車給你帶來的感覺就是整個車側傾過大，給人的主觀感受不好，但不是說懸掛硬朗抓地力就好，懸掛太軟的直接表現就是後排乘客多了容易託底！

民用車輛需要底盤有一定的透過性所以離地間隙會高很多，但是賽車不需要考慮透過性，比較軟的減震彈簧能夠讓輪胎貼服性更好！

轉向系統

傳統的液壓助力轉向系統在有些普通家用車上體驗一般，低速助力

沉重

高速

輕盈

，但是換做電子助力能夠輕鬆的讓方向盤變成低速輕盈高速沉重，所以現在開電子助力的車型主觀駕駛感受會好很多！

法拉利

在空氣動力學方面的設計水準絕對是數一數二的，在法拉利的旗下車型中你很難看到碩大的尾翼來增加下壓力，因為法拉利在整車設計上透過空氣動力學設計完全可以做到更好的下壓力，然而一輛法拉利488的整備質量和一輛普通的

帕薩特

（配置

|詢價）

轎車差不多，但是488的最高車速可以達到330KM/H。

車重對車輛穩定性是有一定的幫助，對於以舒適燃油經濟性為追求的普通家用車來說車重也是一把雙刃劍，整車的空氣動力學設計才是決定高速穩定性的關鍵所在。