廣汽豐田第四代漢蘭達試駕：基本沒什麼短板了

廣汽豐田

漢蘭達

（配置

|詢價）

可以說是一個非常特別的車型，雖然其是豐田專門為北美市場打造，但是它憑藉著充裕的空間和穩定可靠的品質，也同樣獲得了很多中國市場的喜愛，經常出現一車難求的局面，甚至要加價。即使不加價，也需要排隊幾個月等車。雖然這幾年市場上出現了很多所謂的“漢蘭達殺手”，但最終都被漢蘭達一一“反殺”。我個人之前也開過第二代和第三代漢蘭達，包括3。5L V6和2。0T等不同的動力版本，對它也很熟悉了。現在，第四代漢蘭達已經由廣汽豐田國產，我們也試駕了這款車型，下面就來分享它的駕駛感受吧！

注：我們試駕的車型為漢蘭達最頂配（四驅至尊版），在具體駕駛感受上可能會和其它配置有差異。

漢蘭達 點選瞭解詳情

【外觀】漢蘭達的外觀設計依舊偏居家風格，並沒有顯得很犀利。由於它的車身尺寸比較大，所以看起來比較大氣。由於這次漢蘭達全系都搭載豐田THS-2混動系統，因此它的車身上都會有”Hybrid“的標識。另外，新漢蘭達這款寶石藍的配色也不錯。

漢蘭達 點選瞭解詳情

漢蘭達

25。88-34。88萬元

-0。51萬

詢底價

RAV4榮放雙擎E+

24。88-29。68萬元

0。26萬

詢底價

凱美瑞

17。98-26。98萬元

0。72萬

詢底價

【內飾】之前漢蘭達的內飾完全偏向於實用性，其內部的儲物空間非常大，尤其是扶手箱非常深，甚至能放進去一瓶2L的大可樂。但是老漢蘭達的內飾相對比較粗狂，不在意細節，畢竟美國使用者對這方面並不注重，所以你會感覺如果把豐田的LOGO去掉，它就是一輛典型的美國車。

不過新款漢蘭達在內飾質感方面進行了提升，增加了一定的豪華感，並且也加入了中央大屏和12。3英寸全液晶儀表盤（只有頂配才是12。3英寸的，其它配置是7英寸），在科技感方面達到了目前主流的水平。只不過其中控螢幕的顯示效果依舊很一般，與自主品牌車型相比還有一定的差距。

漢蘭達 點選瞭解詳情

【空間及乘坐】豐田新一代採用TNGA架構的車型在空間方面都有縮水，包括卡羅拉、

凱美瑞

（配置

|詢價）

、

RAV4

（配置

|詢價）

等車型都是如此。漢蘭達總體來說車內空間與上一代車型相比也有所縮小：比如第二排空間雖然依舊很充裕，但不像之前那麼大了；而第三排空間明顯更小，第三排的座椅坐墊很薄，而且地板高度很高，雖然靠背角度能調到很平緩的位置，但坐成年人還是不舒服，所以不能長時間乘坐，短途應急還是OK的。

不過新漢蘭達第一排和第二排的座椅很不錯，尤其是第二排座椅的材質舒適度要比之前有明顯提升，包裹性和下陷感都要更好，並且也可以調到一個非常平緩的位置，乘坐會比上一代車型更舒服。所以個人建議即使你買了7座車型，把第三排座椅放倒，平時當一個5座車會更為合適。

【配置及人機互動】新漢蘭達這次增加了一些科技和舒適性配置，不過只有頂配車型才比較齊全，它的丐版和此低配的配置還是很寒酸的，也符合豐田一貫的特色。另外豐田的人機互動系統雖然有進步，但是與目前優秀的車型相比還是有很大的差距。不過換個角度想，買漢蘭達的人似乎也不需要什麼太多的智慧功能。

【動力表現】新漢蘭達目前只推出了混動版，依舊搭載了豐田非常成熟的THS-2混動系統，由兩臺電機和2。5L全域阿特金森發動機組成。它的出力特性和豐田其它混動車型幾乎完全相同，都是偏向於平順，絕對爆發力並不強。由於起步和低速階段完全由電機輸出動力，因此起步階段會特別平順、安靜，動力的響應也很快，但不會給你任何激情，更符合家用的需求。另外在80km/h以上時，它的再加速響應和動力強度也是不錯的。新漢蘭達的01成績大概在9秒左右，雖然主觀上不會給你任何運動感，但以它的定位來看，加速能力非常不錯。

值得一提的是，新漢蘭達2。5L發動機的運轉品質比RAV4、凱美瑞都有提升，其啟動時的震動和工作時的噪音在車內感覺都會更小。不過發動機的型號應該是一樣的，因此漢蘭達是對聲音和震動的隔絕做了一些工作。

總體來看，混動系統的加入讓新漢蘭達在行駛的質感上有明顯的提升，尤其是低速時非常安靜的感覺。但是當發動機介入後，在高速工況，其2。5L發動機的質感確實不如3。5L V6那麼綿密，後者運轉的聲音也更好聽。不過由於排量稅等因素，3。5L V6發動機肯定不會在國產漢蘭達上出現了。

【四驅系統】四驅版的漢蘭達和混動RAV4一樣，都採用的“E-FOUR”電四驅，它的後橋有個小電機，雖然功率並不大，但是在急加速和過彎的時候，可以感覺其也能發揮一定作用。不過它的脫困和爬坡能力相對就很一般了，因為其沒有傳統四驅系統的傳動軸等裝置，後橋的動力完全只能由這個小電機來提供，但由於其功率很小，所以在脫困時提供的幫助並並不大。不過考慮到其產品定位，它也不是純種越野車，所以脫困能力相對不強也不是問題。

【剎車腳感】之前豐田混動車型的剎車腳感並不好，剎車力度輸出不均勻，不過新漢蘭達又有了改善，其電制動和機械制動的協同匹配也做得更好了，而且當你快剎停時，車身也沒有點頭的作用。可以看到豐田也在不斷最佳化THS-2這套混動系統。

【方向盤手感】新漢蘭達的方向盤轉向手感明顯比之前更細膩了，不論是回正的隨速以及隨角度的增益特性都挺不錯，在市區駕駛會更輕鬆。另外它的車身跟隨性也比以前更好，快速併線時也沒有多餘的動作。

【底盤濾震】新漢蘭達的底盤要比之前的車型更為緊緻、而且有更多的韌性。在過坑窪路面和減速帶時，你可以明顯感覺比之前的車型更有高階感、也更舒適。但是其柔韌性與近似價位其它品牌優秀的車型相比，比如奧迪A4L 45TFSI四驅版等，還是有一定的差距，A4L明顯給你更高階、舒適的感覺。不過新漢蘭達在過坑窪路面時，車身幾乎是沒有多餘的震動和橫擺現象，這點比上一代車型更好。所以新漢蘭達在底盤方面有進步，但是也沒那麼完美。

【隔音】新漢蘭達的隔音比之前的更好，但提升有限，總體來說還是處於中等的水平，沒有任何驚喜的感覺。

【油耗】雖然總有人說日系車省油，但不論是3。5L V6還是2。0T的版本，漢蘭達都不能和省油二字聯絡在一起。不過換成混動系統後，經過我們在純市區路況中行駛的路況來看，它的油耗值可以控制在百公里6L到6。5L之間，而上一代近似路況的油耗會上升到百公里12L到13L，可以看到混動系統在漢蘭達這個級別的車型上，省油的優勢還是相當明顯的。

雖然豐田漢蘭達之前在中國市場表現非常火爆，幾乎沒有車型能撼動其細分市場的霸主地位，但是它還是有一些遺憾：比如油耗相對偏高，行駛質感相對一般，內飾太粗糙等等。但是在第四代漢蘭達上，這些問題都得到了解決或提升，可以說以它定位的消費群體來看，基本上已經沒什麼短板了，對於家用來說特別合適。目前根據4S店介紹，大家可以透過廣汽豐田官方APP訂車，在武漢完全不需要加價，但是需要排隊等車。如果現在預定，至少要排到12月底甚至明年才能提車。

關於競品車型方面，其實新漢蘭達和理想ONE的產品特性與目標人群更為重疊：都是中大尺寸SUV、都有7座、都採用的是混動系統（只不過技術路線不同），而且價格也很接近。因此過幾天我們也會將這兩款車型進行對比，看看誰更值得購買！