堵上電動車非法改裝的空子

據《北京市非機動車管理條例》規定，到今年10月31日，為期3年的超標電動腳踏車過渡期將正式結束。屆時，不合規電動腳踏車將不予上路行駛，違者面臨罰款。截止日期一天天臨近，記者走訪時卻發現，不少黃牌車車主仍在觀望，部分車行依然提供解除限速等服務，或者乾脆支招買家線上買件自己動手。

超標電動腳踏車一直是道路安全的巨大隱患。據報道，透過私裝改速控制器，部分電動腳踏車時速能提升至40公里左右，堪比機動車。速度“快得飛起”的同時，不少車主對交通法規視若無睹，橫衝直撞、逆行加塞、強闖紅燈，儼然成了“馬路殺手”。資料顯示，在2019年全國道路交通事故傷亡人員中，駕駛電動腳踏車導致的死亡人數達8639人，傷亡人數接近非機動車傷亡人數的70%。失控疾馳的改裝車到了不能不管的時候，針對這一病灶，國家於2108年出臺新國標明確劃出“速度上線”——非機動車最高車速不得超過25km/h，北京也對標新國標出臺法規，要求電動腳踏車登記上牌，禁止違規改裝車上路，並給臨時黃牌車設定了3年過渡期。

底線已經明確，過渡期眼瞅結束，電動腳踏車非法改裝為何依然“跑冒滴漏”？客觀來說，降速“穩一點”，當然也會“慢一點”，一些爭分奪秒的外賣騎手、掐點打卡的上班族未免不情不願，他們是“騎行大戶”，也是“改裝主力”。加之在傳統道路法律責任劃分中，機動車往往被認為是強勢一方，出現剮蹭事故，也多認定汽車車主擔責，這也讓不少電動腳踏車車主對危險騎行存有僥倖心理。面對投機取巧的旺盛需求，不少店家對安全隱患隻字不提，“不會出問題，也沒人查”等謊言也助長了漠視心理。

規範管理電動腳踏車，是道路安全建設的重要一環。從這個意義上說，以新國標為契機，堵上非法改裝漏洞，推動電動腳踏車走出“監管盲區”已是刻不容緩。針對上述亂象，首先要及時查處，剷除新舊更替過程中衍生的隱秘利益空間。目前，本市已開啟專項治理行動，截至7月，已立案查處各類電動車違法行為45起，罰款近50萬元。在此基礎上，尤須繼續以“抽查+重罰”狠剎頂風作案，要查車主，也要查車行。執法必嚴的同時，也要最佳化便民服務網點，儘可能方便群眾一站式購車、登記上牌，並下大力氣督促廣大車主戴好安全帽。多管齊下，多措並舉，假以時日，疾馳的飛車才能慢下來。