2021安行中國丨混動大年，廣汽本田低碳與安全同行

時值我國十四五規劃的起始元年，面向未來15年汽車產業發展新起點，我國《新能源汽車產業發展規劃》及《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》相繼落地。其中內容表明，至2035年我國節能與新能源汽車銷量將各佔一半，傳統汽車要實現全面電驅化。

對於新興企業而言，電驅化的目標並不難，旗下產品保有量少，可以隨時改變升級。可於傳統車企而言，健全的燃油車體系想要短時間實現全面電驅化，可不只是研發推出一款新能源產品這麼簡單，如何確保電驅化後產品口碑、利用好現有燃油車體系、穩固現有使用者群體等等，都是這類企業不得不面對的現實問題。因此，不同於新興企業直接研發純電車型，傳統燃油車企業在尋求突破的同時，還在找尋一個過渡辦法，既能滿足汽車市場發展未來需求，又能利用好現有燃油車資源，不至於造成資源浪費。

在這樣的背景下，集燃油與純電優勢於一體的混動技術，被眾多傳統燃油車企業發掘。據瞭解，正常情況下，混動系統的節油率可達30%-40%，能夠有效地幫助車企滿足油耗標準，是傳統燃油車企全面實現電驅化之前，有效的過渡技術方案。正是基於這一點，混動技術成為純電技術後，傳統車企尋求的第二大突破方向，短時間迅速崛起。

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提及混動技術，這裡就不得不提到以混動技術聞名的廣汽本田。2016年，隨著

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銳·混動進入中國，廣汽本田銳·混動技術正式進入中國，同時開啟自己的低碳轉型之路。此後推出的奧德賽銳·混動、

皓影

銳·混動、

凌派

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銳·混動組團出道，銳·混動聯盟正式成立。依靠本田專業的動力技術，以及嚴格的品質把控，銳·混動聯盟獲得專業媒體與使用者的好評，並在市場迅速積累使用者群體，截止至目前，累計銷量超過20萬輛。

作為世界聞名的發動機大企，Honda本田以“保護地球環境和保證駕駛樂趣兼顧”的夢想，開發新一代動力總成，簡稱為“地球夢”發動機，廣汽本田燃油車型現在就是採用的這個型別的發動機。諸如廣汽本田雅閣上的1。5L VTEC TURBO渦輪增壓發動機、廣汽本田冠道上的2。0L VETC TURBO發動機等等。而在銳·混動聯盟系列車型中，廣汽本田採用的是SPORT HYBRID I-MMD高效節能雙電機混合動力系統。作為搭載該系統的首款車型，雅閣銳·混動曾於2018年在燃油完全耗盡時行駛出2143。8公里總里程，震驚整個車圈。換而言之，跑1200公里的單程，開著這臺車只要中途隨便找個加油站補充一點燃油就可以。

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雅閣

17。98-25。98萬元

0。91萬

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皓影混動

未上市

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凌派

9。98-16。98萬元

2。01萬

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不同於雅閣銳·混動，同系兄弟中的皓影銳·混動，採用的2。0L第三代I-MMD雙電機混合動力系統，可實現綜合最大功率158千瓦，最大扭矩315牛·米，相比CR-V上的第二代I-MMD混動系統，熱效率得到有效提升，同時減小了IPU尺寸。此外，身為銳·混動聯盟中的大型車，奧德賽銳·混動在保證有效空間使用率的同時，進一步最佳化動力經濟性。即便是面對3孩家庭，在滿員的情況下，百公里5。8升的油耗，能有效緩解使用者長途旅行的高油費帶來的壓力，舒緩焦慮感。

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在駕駛方式上，與傳統燃油車的動力模式不同，I-MMD混動車型具備僅靠電機驅動的“電動驅動模式”、電機驅動發動機發電的“混合動力驅動模式”以及發動機直接驅動的“發動機驅動模式”三種模式，全過程皆交給行車電腦自行判斷控制並切換，無需手動介入切換，駕駛更為方便。

不可否認，廣汽本田的I-MMD混動系統在駕駛感和經濟性間找到了最合適中國消費者的平衡點，同時也解決了自身未來低碳化、電驅化的最佳過渡方案。而且諸如凌派銳·混動車型此類低價位車型的推出，對於更多圈層的消費者也是福音。作為混動市場的後來者，面對豐田混動家族這樣的強大對手，本田這一系列的動作有條不紊，絲毫沒有一個新手的盲目，反而更清楚自己想要什麼，及時利用好自身優勢，在動力系統方面專注突破，這樣的勇氣讓人佩服！事實證明，這樣的勇氣也並不是盲目託大，從2016年至今，廣汽本田混動車型成功在國內市場強勢搶佔前排位置，獲得了大量使用者支援。

對於純電車型，廣汽本田研發混動車型的同時，並沒有落後。廣汽本田理念VE-1作為首款純電車型，基於成熟SUV平臺打造，於2020年9月，在北京車展上正式上市，售價區間為15。98-18。38萬元。與混動、燃油車型不同，理念EV-1首次匯入SPORT EV技術，擁有成熟可靠的品質。除了理念VE-1，根據廣汽本田的戰略目標，後續還將推出多款純電車型，進一步豐富品牌新能源車型矩陣。

其實在生產優質產品的同時，廣汽本田沒有忘記實現“零事故移動社會”的品牌目標，於全國各地參加各類專業安全展會。其中就包括安行中國，作為國內唯一以“全域汽車安全”為核心的大型公益平臺，安全理念與廣汽本田不謀而合。自2008年成立以來，安行中國始終圍繞著道路安全與汽車安全兩大方向，年復一年從無間斷地堅守，以公益之名行遍祖國大江南北超100座城市，助力改善全民安全出行習慣。在廣汽本田看來，這也是宣傳品牌“你，最珍貴”安全理念的最佳選擇之一。

在安全方面，廣汽本田可謂是目光長遠，在大多數車企只顧著保護自己之時，車企就在考慮如何降低對方攻擊力，從而讓雙方都相安無事。為此，廣汽本田開發ACE承載式車身，其最為不同的地方，是車身前部的潰縮區，能在面對正面碰撞時，用頂架和下橫樑分散及吸收能量，並進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑及對方車輛吸收碰撞能量的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。這是一種“相容車身”，即便是不同體型的兩車相撞，也不會讓任何一方受到太大損傷，可有效保護自己，同時也減輕對他人的傷害。

關於這種“相容車身”，還有一點，那就是本田率先提出的降低行人傷害的緩衝式構造。這是基於本田“你，最珍貴”安全理念下，研發的一種保護乘員，同時也保護其餘交通參與者的安全結構。原理是當車輛與行人發生碰撞時，為了降低車輛對行人的衝擊，車身前部採用了吸能雨刮器、前窗支撐部的吸能結構、吸能引擎蓋、引擎蓋鉸鏈吸能結構等緩衝部件，當任一部位撞擊到行人時，可透過潰縮吸能降低對行人的撞擊力，進一步降低傷害。值得一提的是，這種安全結構在現實生活中有著不錯的實際路況表現，良好的口碑，也使得這樣的結構在汽車行業中逐步得到普及，不少知名車型也採用了同樣原理的安全結構。

除了被動安全防護上的周全考慮，廣汽本田充分利用銳·混動聯盟的智慧優勢，搭載眾多主動安全防護配置，進一步保護使用者，實現全域安全駕駛。其中包括360全景影像系統、後視廣角攝像系統、後視動態提醒系統、倒車雷達系統等駕駛輔助功能。另外，在皓影銳·混動此類高人氣車型上，還搭載有交通標示智慧識別系統、盲點顯示系統、盲區監測系統、碰撞緩解制動系統、附帶低速追隨模式的ACC、主動轉向照明系統、車道保持輔助系統、車道偏離抑制系統等高階ADAS，能在使用者沒有留意或者反應不過來時，及時採取措施，保障行車安全。

“保護他人，也是保護自己”，或許廣汽本田真正理解到了這一點的奧義，並將其用於自身的安全防護上。實際上，行車安全的根本不就是如此嗎？只有真正“以人為本”的安全設計，才是設計的目的，如果僅僅只是單方面的保護，也只會將人-車-生活的聯絡進行隔斷，是不可取的。

寫在最後：

現如今的新能源市場，純電技術正面臨突破瓶頸，如何實現廢電池利用、能量密度與安全兼顧等問題，都需要去解決，不過要想實現突破，時間誰也說不準。與純電技術相比，混動技術成熟，對電池能量密度要求不高，同時又能滿足低碳化的社會目標，尤其是隨著十四五規劃的推行，未來短時間發展前景可觀。據相關專家分析，在經過中國全力以赴推動純電汽車十餘年後，混動技術將於2021年後，迎來行業曙光。

廣汽本田身為傳統燃油車企，面對新能源轉型，這種穩重突破，循序漸進的做法，積極承擔起了一個大企的社會責任感，同時銳·混動系列產品更為可靠的安全效能，貼合廣汽本田“Safety for Everyone”的安全理念，能有效保障行人與駕駛者、乘坐者的安全。以“夢”為名，推動汽車發展，廣汽本田未來發展之路還很長，也更值得期待。