資產賣給寶馬後，是時候和中華汽車說再見了

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撰文

/ 孟 為

編輯

/ 張 南

設計

/ 師瑜超

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中國以16。33億元收購華晨中華品牌汽車生產相關的部分資產以及華晨汽車製造有限公司100%股權。

這則新聞讓已經快要在汽車圈裡被人淡忘的華晨集團和中華汽車，一夜間又成為了熱點。

之所以熱，更多的是猜測“中華”汽車品牌的未來歸屬。

9月1日，寶馬中國澄清，此次收購的準確表述為：關於“中華”品牌汽車生產相關部分資產及華晨汽車製造有限公司股權收購方案。

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其中，“中華”汽車品牌生產相關部分資產12。33億元，包括土地使用權3項，價值2。4億元；房屋建築物19項和構築物20項，價值7億元；機器裝置179項，價值2。93億元；以及華晨集團持有的華晨汽車製造有限公司100%股權，由於資產與負債相抵，價值0。45萬元，合計12。33億元。

而另外4億元的溢價，大體可以認為是寶馬中國看在多年合作的情分上，給了已經在風雨中飄搖中的華晨集團一次友情支援。

此次收購，對於寶馬中國來說，一是透過幫助解決華晨集團破產重組問題，與遼寧省政府構建更有利於寶馬未來在中國發展的政商環境。

“在遼寧省和瀋陽市政府的大力支援下，寶馬集團在過去18年中與華晨集團建立了牢固的合作關係。對於寶馬而言，遼寧省和瀋陽市已成為中國關鍵的創新和生產基地，也是我們未來在中國取得成功的基石。”寶馬中國在迴應媒體採訪時表示。

二是收購的地塊和資產大多位於瀋陽的大東區，生產

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的大東工廠也位於這裡，有利於未來整體的佈局和規劃。

2019年，華晨寶馬剛剛對大東工廠投資93億元，計劃在2022年將產能擴大到44萬輛。

而對於沒有了實際資產，手上只剩下一紙生產資質和一個品牌商標的中華汽車來說，是時候說再見了。

其一，相較於前兩年，造車資質還被紛紛宣佈造車的新勢力們看作入場券，競相求購。這兩年一則在大浪淘沙下，造車新勢力已經完成了一輪生死洗牌；二則新新勢力們，目光多鎖定在了那些有資質、有廠房、有裝置、甚至有代工能力的“三有”“四有”優質標的上，以此來加速自己的造車計劃。

其二，在中國車市的環境以及使用者對於新品牌的接受度都已經發生了天翻地覆的變化下，“中華”品牌的歷史不僅沒有了價值，還成為了負值資產。

2021年6月的中國汽車藍皮書論壇上，在題為快品牌時代汽車品牌如何打造新機會的討論上，尤拉品牌營銷總經理餘飛表示，“現在創立一個品牌大概只需要1萬條影片的播放量，就可以讓這個品牌基本樹立起來。”

在當下移動網際網路背景下的快品牌時代，塑造一個新的汽車品牌並不需要過去那麼多錢，更不需要那麼長的時間，遠非過去所能比擬。

生在比拼機械效能時代的“中華”汽車品牌，在那個時代憑藉良好的寓意和使用者聯想，是車企搶注商標的香餑餑，而在電動化、智慧化、數字化時代，比對造車新勢力們更具時代感的命名，它的寓意也只剩下了一絲國企色彩。

失去了最後的價值，面對一身的債務的華晨集團也再沒有能力給品牌注入新資產和新產品。

因此，轟轟烈烈而生的“中華”汽車，終將在新的時代結束自己的命運，說一聲再見，塵封歷史。