寶馬中國16.33億“收購華晨中華”，以後買華晨寶馬還摳尾標嗎？

“北京賓士”、“華晨

寶馬

”、“一汽奧迪”，國產BBA的尾部都有這樣的中文標示，然而很多車主在提車之後，都會把中文尾標給摳了，其中“華晨寶馬”佔比最高。為什麼要摳標？為什麼“華晨寶馬”佔比最高？原因有多種說法，其中一種是華晨的影響力不如一汽和北汽。但是，以後你很有可能買不到尾標是“華晨寶馬”的新車了。

近日，華晨集團等12家企業實質合併重整案召開了第二次債權人大會，通過了寶馬中國以16。33億元的價格收購

華晨中華

品牌汽車生產相關部分資產及華晨汽車製造有限公司股權的議案。寶馬中國進行資金支援之後，華晨集團依然有很大的負債壓力，外加華晨集團破產重整期臨近，乘用車合資公司外資股比限制即將開放，今後很有可能出現華晨退出，寶馬獨資，華晨寶馬不復存在的結果。

華晨破產危機尚未解除

依據《破產法》規定，公司無力清償到期債務，債權人有權向法院申請破產，債權人申請破產的，公司1/4以上的股東有權向法院申請重整，所謂重整，是指饒讓債務人在一定期限內回覆經營，逐步還債制度。重整計劃由債務人制定，經人民法院審查透過，交債權人大會表決。重整期限為一年，一年期滿恢復經營的裁定撤銷破產申請，屆滿後仍無力清償債務的，裁定宣告破產，進入破產清債程式。

華晨汽車集團控股有限公司於去年11月開始重整，也就是說大約兩個月後，重整期結束，而華晨汽車想要在這兩個月內恢復經營，也是難度極大。據悉，截至2021年8月13日，共計有6005家債權人向華晨集團管理人申報債權，申報債權金額約543。13億元，管理人經審查初步確定及暫緩確定的債權金額約499。83億元。此外華晨集團還涉及職工債權及未申報債權約120。01億元，因此，華晨集團等12家企業的預計負債總金額為619。84億元。

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19。88-37。18萬元

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而據此前審計、評估機構已完成資產清查審計報告及評估報告初稿顯示，截至2020年11月20日，華晨集團等12家企業的資產評估市場價值為245。8億元。也就是說華晨汽車債務是資產的2。5倍，依然有很大的負債壓力。

與此同時，華晨中華當前的經營狀況，也可以用癱瘓來形容，旗下產品已近一年沒有排產，想要購買華晨中華旗下車型，除非經銷商有庫存車，同時資料顯示，華晨中華終端銷售已持續8個月銷量為0輛。可見華晨中華甚至整個華晨集團想要恢復經營，還需要大量的資金和時間，寶馬中國的16。33億元資金注入，也只是杯水車薪。

寶馬獨資易如反掌

在華晨集團等12家企業的245。8億元資產評估市場價值中，華晨中華品牌汽車生產相關部分資產包括土地使用權3項，價值2。4億元；房屋建築物19項和構築物20項，價值7億元；機器裝置179項，價值2。93億元；以及華晨集團持有的華晨汽車製造有限公司100%股權，由於資產與負債相抵，價值0。45萬元，合計12。33億元。

價值12。33億的資產，寶馬中國收購總共花了16。33億元，多出的4億元去哪了？必然有很大一部分被用來支付寶馬中國收購華晨汽車製造有限公司100%股權。據悉華晨汽車製造有限公司具備獨立的乘用車及新能源車生產資質，業務範圍覆蓋整車研發、製造、採購、銷售、服務等，是華晨汽車集團內部非常重要的一個二級企業，華晨集團計劃在乘用車板塊統一管理下，進行動力總成、研發及生產、整車物流、銷售服務、能源管理等業務相互協同支撐。

從2003年華晨寶馬成立之後，2004-2019年間，華晨中國去掉華晨寶馬的利潤之後，幾乎每年都是虧損，其中2015-2019年間，去掉華晨寶馬的利潤之後虧損分別為-3。34億元、-3。16億元、-8。62億元、-4。24億元、-8。63億元。華晨對寶馬的依賴已相當嚴重。

2018年10月，寶馬集團以36億歐元（約合人民幣275億元）的價格，從華晨集團手中買下華晨寶馬25%的股份，由此寶馬的持股從50%提高到75%。在華晨汽車股比失守之後，如今華晨汽車製造有限公司被寶馬中國收購，又在乘用車領域全線失守。

對收購華晨中華品牌汽車生產相關部分資產及華晨汽車製造有限公司股權一事，寶馬中國方則表示：“我們希望以實際行動支援華晨集團的重組，並致力於進一步拓展我們在遼寧省的業務。我們希望使用華晨汽車製造有限公司現有的生產能力。不過，該專案仍在有關部門的審批過程中。更多資訊將在稍後時間釋出。”

2022年，乘用車外資股比限制將取消，外資汽車品牌將能夠獨立在國內建立汽車企業，特斯拉上海就是一個成功案例。面對過分依賴寶馬、話語權喪失且瀕臨破產的華晨，寶馬必然有獨資的念頭，2020年全年，寶馬集團累計銷量777，379輛（含

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），大幅領先奧迪（726，288輛），與賓士不相上下（774，382輛）。

在國內獨資經營後，華晨現有的生產力能為寶馬擴充產能，並且能獲得更多利潤，這是賓士和奧迪所不具備的優勢，或者說是賓士和奧迪所羨慕的，這一優勢也有可能讓寶馬擴大對賓士的領先優勢。與此同時，寶馬獨資經營也不違背其“深耕中國市場”、“在中國，為世界”的初心。

當寶馬在中國獨資經營之後，我們可能再也買不到尾標是“華晨寶馬”的新車了，而按照國內法規，中國製造的車款必須要求標記上中文，不過在尾標換成“寶馬中國”後，有摳標想法的車主應該會少很多吧？