試駕Marvel R：帶著表姐去試駕 表姐點名好評手勢操作

因為歷史原因，咱們自主品牌在汽油機上的發展，是遠遠落後於國外的汽車廠商的。但是現在，一條全新的賽道，新能源出現了。大家一起發力，同一起跑線出發，自主品牌已經在這條賽道上深耕，做出了世界級的產品和技術。

MARVEL R 點選瞭解詳情

再舉一個比較現實的例子，我的一個非常支援自主品牌的表姐，給家裡麵人講要花二十多萬買一臺自主車，在沒有說明是新能源汽車的情況下，家裡人是很反對的。但是說了是新能源車之後，家裡人基本上不會出現比較抗拒的情緒。可見，自主新能源已經在國內市場，有了不錯的口碑。

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MARVEL R

21。98-25。98萬元

詢底價

放眼國內新能源車企有很多，比如什麼

小鵬

、

蔚來

等等。然後傳統車企，也沒有落下，紛紛推出了自己的獨立品牌，而這次，我們試駕的車就是

Marvel R

（配置

|詢價）

。其次，也帶上了我表姐一起出去試駕，試駕幾天之後，表姐表示買買買。。。。

開始分享試駕感受之前，為了表明這是真人真事兒，表姐和車的幾張美圖，先分享給大家。

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外觀設計：典型卻又不“典型”！

在外觀的設計上，這臺Marvel R是典型的新能源車設計風格，比如封閉式的格柵、低風阻的輪轂造型、隱藏式門把手等。但是在這種典型之中，也做出了不典型的感覺，自己的Style。

首先是外觀的總體顏色上，這次我們試駕的車型顏色為“透亮灰”，整體給人的觀感是比較高階的，灰中透著一點藍色，藍色透著一點灰色，非常通透的一種觀感。

並且這次，Marvel R還有一個配色叫做黑武士，整體不僅用了非常有質感的黑色，還加入了很多紅色的點綴，我相信這一個配色更能拿捏年輕人的喜好。

前臉部分，封閉的格柵是新能源車的常規設計，但是在此基礎之上，這臺車用到了“環宇式”前貫穿燈組和分體式大燈的設計。

比較有新意的是，這臺車的“環宇式”前燈做了一個倒鉤的形狀，這樣的話整體的辨識度拉得還是比較高的。其實現在很多車都在做“眯眯眼”的感覺，但是Marvel R在加入了環宇式設計之後，一個回鉤的形狀，看著就很不一般。

而在其他細節上，用到了碳纖維觀感的前唇，並且各個部位覆蓋件的拼接和形狀，都是做得非常有層次感的，這一點也可以給上好評。

而在車身側面，長寬高達到了4674mm*1919mm*1618mm，軸距則是達到了2800mm，這個引數放在同級別同價位來看，並算不上出眾，但是也不會不夠用，屬於中規中矩。

而在設計上，也是有很多可圈可點的地方的。採用了低風阻輪轂設計和隱藏式門把手這兩件事情，我們也不去贅述了。

第一點，這臺車的裙線設計，我個人是比較喜歡的，這種上揚的姿態營造了很不錯的運動氛圍。在此基礎之上，A柱下方也設計了側鰓，這一點拉高了整車側面的運動風格。

第二點，就是輪轂用了這種藍色的點綴，整體的觀感是很不錯的，特別是這臺車跑起來的時候，非常炫酷。值得一提的是，全系都是匹配了235/45/R19的輪轂。

而在車尾和車頂的姿態上，也是屬於比較運動比較有活力的，很明顯這臺車外觀主打的就是一個運動風格。

而來到車尾部分，同樣是貫穿尾燈的設計，中間用了一個比較細的燈組貫穿，兩旁用了正常燈組的設計，在內部結構上，層次感是做得很足的。

說到燈腔的內部結構，這臺車還是有很多的說頭的，尾燈和前燈的設計中，都有這種類似於鱗片似的設計，觀感還是比較上乘的。

內飾設計：空間夠用，科技感與運動感並存！

而在內飾部分，做一個總結的話就是這臺車內飾整體營造的感覺就兩點，第一點就是科技感，第二點就是運動感。

科技感大部分來自於這臺車這塊超大的19。4英寸的中控屏，在現在量產車裡面，真的算得上比較大的了。

除此之外，科技感還來自於人車互動部分，劃重點給大家分享這臺車我們體驗到的功能！第一點就是這臺車並沒有傳統出風口的手動調整的“把子”，而是整合到了中控屏上，你可以調整對人吹、避人吹、掃風等模式。它在出風口上面，是做了電機的，電機會根據你選擇的吹風模式，自己調整。我們不敢保證這樣的設計會不會提高整車的故障率，但是這樣的設計很新穎、很高階。

第二點就是這臺車的手勢操作以及頭部操作，這些功能都受益於在後視鏡上的攝像頭。比如說手指往右就是風量增大，手指往左就是風量減小；來電話之後，點頭接聽，搖頭拒接。

這些功能，在日常使用的時候，都能帶來滿滿的用車幸福指數，而這些功能，也是增加這臺車新能源、科技感、極客範兒的氛圍的。

而在運動感方面的營造，就離不開這臺車的座椅設計了。採用的是這種賽車座椅，在此基礎之上，還用了大量的Alcantara材質，並且不是一股腦給你堆上去，而是有一定的設計在裡面的。

除此之外，中控臺上方的紅色縫線，也是彰顯運動感的關鍵。其次，我個人比較喜歡的一個設計就是這臺車的中控臺非常的整，在整的同時整體的這種過渡角度、質感、層次感的營造，都是比較高階的。

不會給人用力過猛，但也不會給人廉價的感覺。值得一提的是，我個人認為，整個內飾駕駛座艙這一塊，不管是設計還是用料都是很好的。如果非要我說一個我個人不是很喜歡的點，那就是換擋器。

換擋器左邊是調整駕駛模式按鈕，右邊是調整動能回收強度的按鈕，中間是換擋旋鈕。我個人覺得，如果把兩個調整模式的按鈕整合到中控屏，然後把換擋區域取消，做一個懷擋的設計會更好。

而多出的這一片區域，做一個放手機的地方就好了。這臺車在上面的空間只有杯架，放手機只有放到換擋器下方的儲物空間裡。雖然相較於大部分換擋器下方做儲物空間的車，更好拿一點。但是在我日常使用的時候，我還是隻有把手機放到杯架裡面。

而在空間部分，後備廂和後排空間展示如上，值得一提的是，後排的座椅和前排是同款，都用了Alcantara的材質，這一點也是比較不錯的。

行駛感受：調教過於保守，除此之外沒有明顯短板！

行駛感受部分，分三點分享給各位觀眾老爺。

第一點就是這臺車的動力和操控、底盤感受了。

首先是動力部分，我們試駕的版本為次頂配（2021款 後驅PRO版）電動機總功率為137kW，總扭矩達到了410N·m，後置雙電機。

動力這塊雖然百公里加速只有7。9秒，比不上頂配四驅的4。8秒，但是在日常使用的時候，得益於電動車的特性，動力已經是夠用的了。

而在操控和底盤方面，整體的緊湊性是比較足的，特別是方向盤的阻尼調教很舒適，有一絲的高階感。

指向也相對比較精準，但是懸掛的調教還是偏向家用的，這一點可以分享給大家。

第二點，就是這臺車我覺得最厲害的地方了。NVH做得是真的好，前後都是雙層隔音玻璃，再加上是一臺電動車，所以這臺車不管是跑起來還是靜止狀態下隔音都是非常好的。

舉個例子，我在拍車的時候攝影師在窗外說話，我都沒有聽到，直到他敲玻璃。

第三點，就是我不是特別滿意的一點，當然也是僅僅針對我自己而言。我在跑山路的時候，遇到了一段施工路段，地上全部都是特別細小的砂石。

然後這臺車的ABS介入的確過於敏感了，很多場景我覺得沒必要觸發ABS，它都會觸發，這一點我覺得，ABS的調教可能稍微保守了一點。

總的來說，這臺車的完成度是很高的，開起來的感受很不錯，動力也不弱。

在此基礎之上，整個車機帶來的生活幸福指數，也是很高的。

有機會，大家可以去體驗店試駕一下。

寫在最後

最後做一個小小的總結，其實Marvel R這臺車更多給我的印象就是運動兼顧家用；外形設計和內飾設計是它的亮點，有異於其他同質化比較嚴重的產品；人車互動這一塊，也做得很新穎，在手勢識別上特別有優勢；除此之外，出風口加電機的設計理念，也很前衛。

最後給一個小彩蛋，這臺車的尾燈辨識度真的很高，這是我們在雨夜拍攝的畫面，辛苦製作，麻煩各位觀眾老爺，點個讚唄！