軒逸卡羅拉：伊蘭特，我們不是說好要一起“養生”的嗎？

說到養生，總會冒出這樣的關鍵詞：清淡、不刺激、不急慢慢來、差不多就好等等，有些是描述飲食的，有的是描述心態的。而在選擇家用轎車方面，也有養生一說，日韓系A級家轎可以說是大家印象中的“養生派”。其中最具代表的車型為

軒逸

（配置

|詢價）

、卡羅拉、

伊蘭特

（配置

|詢價）

，說這三臺車是日韓系A級車“三大經典”應該沒人會有異議，出色的市場表現與使用者口碑給了“經典”二字足夠的背書。

以前這三款車的動力總成確實很“養生”，排量都1。6L左右，大多還為自然吸氣車型，就算是帶渦輪增壓，動力表現平平，用車主們的話來說就是剛剛夠用，不過隨著第七代伊蘭特的上市，原本“說好的一起養生”的局面發生了變化。

軒逸 點選瞭解詳情

軒逸、卡羅拉，十年不變的CVT“養生派”

軒逸和卡羅拉變速箱方面都是採用CVT，CVT變速箱的特點是動力輸出平順，但由於本身結構設計的特點，不能承受大扭矩，也就是說非常不適合激烈駕駛，比如猛踩油門，或者爬陡坡，這樣的情況下對CVT變速箱的損傷很大，嚴重的話會導致CVT變速箱中的鋼帶斷裂，但如果只是日常在城市中行駛，CVT變速箱的表現還是十分出色的。

軒逸主要採用的是1。6L+CVT，這樣的組合從2012年開始延續至今，可以是說十年不變，最新款的軒逸搭載的是1。6L自然吸發動機，採用的是e-VTC技術，最大馬力135Ps，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，百公里油耗5。1L，動力資料表現平平，換個說法就是十分養生，慢慢開沒問題。

軒逸 點選瞭解詳情

軒逸

9。98-14。30萬元

1。82萬

詢底價

伊蘭特

9。98-14。18萬元

0。83萬

詢底價

卡羅拉十年前就採用了1。8L+CVT的動力總成，如今最新款主流動力總成為1。2T+CVT，發動機最大馬力116 Ps，最大功率85 kW，最大扭矩185 N·m，發動機特有技術為VVT-iW，百公里油耗5。6L。1。2L的排量相對較小，馬力和功率都不及軒逸，排量相對小了一些但是油耗並沒有比軒逸表現更好，但是扭矩卻比軒逸好一些，再加上卡羅拉的CVT變速箱加入LTD液力變矩器，相對於軒逸來說，能承受更大一些的扭矩，可靠性也要比軒逸要好一些。但受馬力和功率的限制，卡羅拉相比軒逸動力表現更加“養生”。

軒逸 點選瞭解詳情

日常通勤“養生”的動力總成很不錯，不會覺得動力不夠用，但是上了高速，情況就不一樣了，軒逸1。6+CVT和卡羅拉1。2T+CVT的動力總成，在高速超車的時候略顯乏力，經常可以在高速上看到前面一輛軒逸\卡羅拉和並行的車輛行駛很長一段距離才能完成超車動作，我們都知道高速超車要快準狠，並行時間越長越危險，這時候“養生”的動力總成就變成了一種弊端。軒逸、卡羅拉是典型的“養生派”，無論是發動機引數還是CVT變速箱的特性都決定了即使你把油門踏板“踩進”油箱裡，也無法獲得所謂的運動感。

第七代伊蘭特1。4T+DCT，養生與激情隨意切換

伊蘭特之前採用的也是1。6L自然吸氣發動機，不過如今全新上市的第七代伊蘭特，換裝了全新的動力總成，喜歡純養生的話，伊蘭特也提供了1。5升自然吸氣+CVT的動力總成，引數方面最大馬力115 Ps，最大功率84。5 kW，最大扭矩143。9 N·m ，百公里綜合油耗4。9L，動力表現與軒逸卡羅拉一樣，三者在一起就是和諧的“養生派”。不過經過媒體多次實測，伊蘭特的1。5L車型在平順性上要更好，動力輸出更線性，駕駛體驗要優於軒逸和卡羅拉。同時，第七代伊蘭特還提供了另外一種動力總成供選擇，那便是1。4T+DCT。

伊蘭特的1。4T 車型採用的是Kappa 240T GDi高功率發動機，使用了電子式排氣洩壓閥，能更精準、快速地進行控制，改善低速狀態下的動力效能，在EWGA 電動化的加持下，提升低速領域Trasient應答性及最高功率/扭矩提升約 40%，這讓伊蘭特擁有了140 Ps的最大馬力，103 kW的最大功率，211N·m的最大扭矩，引數全面超越軒逸和卡羅拉，並且百公里油耗還能低至5。2L升，與軒逸旗鼓相當，典型的馬兒跑得快還吃得少，動力強勁的有點不講“武德”。

變速箱方面，第七代伊蘭特搭載的是第二代7DCT變速器，值得一提的是這款變速箱首次將DCT變速箱的離合器、齒輪推杆和TCU控制器整合在一起，進一步提高了品質可靠性。相對CVT變速箱只能在特定的油門踏板以上使用變速模擬控制而言；伊蘭特的DCT透過在升檔變速時控制燃料cut、手動變速時控制（調節）發動機扭矩增大等技術，帶來了“快速、輕快”的換擋體驗。而DCT本身的結構也要比CVT能承受更大的扭矩，暴力駕駛、爬陡坡、急加速，伊蘭特可以給你足夠激情的底氣。

總結：

如果伊蘭特只提供1。6L的動力總成，那麼和軒逸卡羅拉一起大家都是“好朋友”，一起歡歡樂樂的養生。但如今第七代伊蘭特除了提供1。5L+CVT的動力總成外，還提供了1。4T+DCT的選擇，有著“動靜皆宜”的表現，EWGA 電動化的發動機在保證燃油經濟性的基礎上，有效提高了低扭效能與功率表現，第二代雙離合變速箱則在傳動效率、運動性表現出色的前提下，改進了傳統雙離合變速箱低速爬坡發熱的問題與換擋邏輯，是一套兼具高效燃油性與駕駛樂趣的動力總成。這就好比說好的一起“養生”，而第七代伊蘭特卻憑藉全新的動力總成升級帶來了更加全面的駕駛感受，讓使用者可以在養生與激情駕駛之前隨意切換，這樣的操作在軒逸和卡羅拉看來就是那句善意的調侃：“年輕人，你不講武德啊”。