全球4個半國家能造？全系列航發，中國何時逆襲？答案出乎意料

圖為中國航空發動機

航空發動機，被譽為工業領域皇冠上的一顆明珠，然而長期以來有種說法令網友們感到不解：這類裝備，全球真的僅4個半國家能夠製造？就連中國，目前在發動機領域依然存在一定的短板，那麼，中國何時能夠造出全系列航空發動機，並逆襲西方國家呢？彆著急，其實井噴時代已經悄然而至，答案出乎所有人的意料，原來在經歷了數十年的技術積累後，如今中國在發動機領域早已經內功深厚，突破全系發動機現在對中國而言，雖然仍需時間，但已是指日可待。

圖為中國生產的航空發動機

雖然先進的航空發動機，對現代噴氣式飛機的研發和投產來說非常重要，但其本身的設計、定型及生產難度卻也非常高，縱然全球有200多個國家和地區，但有能力進行噴氣式發動機生產的只有聯合國五大常任理事國，中國雖然也位列其中，但從整體上來看，和起步更早的歐洲以及美國相比，航空發動機製造業仍然稍顯薄弱。

而中國在這方面也有著清晰的認知，因此一直在狠抓國內的航空發動機發展，實際上，新型航空發動機以及燃氣輪機這兩大專案，已經被列入該國戰略規劃綱要當中需要實施的100個重大工程與專案，並且名列前茅，可見國家對其重視程度。從技術角度來說，航空發動機需要滿足多項要求，一方面，其核心機部分需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的條件下工作，另一方面，又需要滿足推力大，重量輕，可靠性高，壽命長，油耗低等不可或缺的要求。

圖為民用航空發動機

比如說，由於航空器的體積限制，航空發動機的體型受到了非常大的制約，以軍用發動機為例，一臺發動機需要擁有10多級風扇，壓氣機，燃燒室，渦輪，加力燃燒室等部件，如此巨量的零件，卻需要全部集合在一個直徑大約1米、長4米的圓筒型發動機艙內，而縮小的體型又為發動機的散熱帶來了困難，噴氣式發動機的燃燒室溫度可以達到1600度到1700度之間，這樣的溫度已經足夠融化鋼鐵，但噴氣式發動機的渦輪葉片，卻需要在如此高溫情況下持續高速轉動，並推動空氣產生動力，這就要求設計師必須透過獨特的散熱設計來讓發動機得到冷卻，不至於自己燒燬自己。

就目前而言，中國發動機最大的短板就是設計，由於起步較晚、參考物件較少，在整體的設計生產過程當中，中國航發設計團隊經常需要重複設計、試驗、修改設計、再試驗的步驟，這一過程會產生大量的時間和經費消耗，最後，就是中國在航發領域缺少一套標準化的行業內設計準則，這對於各單位標準化、規範化地開展協同合作而言是較大的阻礙。

圖為民用航空發動機

正因如此，目前，中國正致力於在航發設計方面建立標準固化流程，以及運用資訊化手段作為有力的輔助，事實上，在多年來摸爬滾打般的設計和製造過程當中，中國已經積累了許多寶貴的經驗，搭建起了整套發動機設計生產系統的骨架，接下來，只要讓這個骨架上長出豐滿的血肉，中國的航空發動機產業逆襲自然就會水到渠成，甚至造出不輸給通用動力公司以及羅爾斯羅伊斯等國際巨頭的產品，在並不遙遠的將來，中國自行研發的軍機和民用客機，也必然會裝上具有自主智慧財產權的“中國心”。