汽車懸掛有貴賤之分嗎？

我們常說一分錢一分貨，但是汽車懸掛是個另類，因為即使價格中上水準的車依然會配備一些結構簡單的懸掛，常有消費者認為自己多花了錢卻買個便宜貨！

獨立懸掛於非獨立懸掛兩者差別在於，獨立懸掛兩側車輪互不受影響而非獨立懸掛則反之，從理論上看獨立懸掛肯定是好於非獨立懸掛，但從實際出發或許未必如此！

別克GL8

23。29-52。99萬元

0。46萬

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觀致3

10。59-10。59萬元

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汽車的懸掛佈置不得不考慮自身的體積，懸掛往往需要佔據發動機艙和車輛後部乘座空間，那麼有什麼懸掛可以既不佔用太大的空間又能保證後排舒適性？

非獨立懸掛

扭力梁懸掛非獨立後懸掛本身佔用底盤空間不大，再透過減震器和彈簧分離的設計，又可以減少對車內空間的佔用，但是地球人都知道獨立懸掛有先天性的優勢。

扭力梁式非獨立懸掛一般常見於前置前驅車的後懸掛，而且目前的主流 A 級車型幾乎清一色扭力梁，但並不代表扭力梁的操控性和舒適性就比後獨立懸掛的車差，說實話一般的城市道很難體驗出獨立懸掛和非獨立懸掛的區別，

觀致3

（配置

|詢價）

OMEGA型扭力梁式後懸架

GL8

（配置

|詢價）

的扭力梁懸掛不證明非獨立懸掛舒適性好！

獨立懸掛

獨立懸掛優勢還是非常明顯特別是在前懸掛上，我們就取主流的

麥弗遜

獨立懸掛和

雙叉臂

前獨立懸掛做比較，首先從發動機艙的空間說起，雙叉臂有上下兩個不等長的A臂，這兩個A臂可以增加懸掛的強度，另外由於兩個A臂組成的結構有很好的抗點頭抗側傾能力所以雙叉臂的舒適性操控性很好。

上叉臂的上A臂需要佔用發動機艙一部分的空間，而且由於結構複雜構件增多重量增加，為了減少懸掛的重量就會採用

鋁製

元件代替鋼鋼材，所以空間佔用大成本高！

麥弗遜結構獨立懸掛結構很簡單，只有一個下A臂加減震器，所以它佔用的空間很少成本也低，但是由於麥弗遜懸掛沒有上A臂所以選懸掛壓縮時車輪沒有反向抑制力，所以長行程麥弗遜懸掛剎車點頭彎道側傾會比較嚴重。

如果沒有大多的空間給懸掛佈置，那麼麥弗遜就是獨立懸掛中最佳的選擇。

採用橫置的發動機，給懸掛留出的空間很小，所以我們可以看到老平臺的

沃爾沃

清一色的麥弗遜前懸掛，比起競品的

多連桿 雙叉臂

懸掛它的規格的確弱爆了，但這種設計卻為車內乘客留下安全空間！

懸掛其實沒有貴賤之分，不同的懸掛適合不同理念的車，也不是懸掛規格高就一定好，只能說那種分格的設計你更喜歡！