老年代步車門檻將提高，上牌、考證或在9月實施，有人歡喜有人憂

隨著社會的發展，現在人們選擇的出行工具也是越來越細分化，經濟能力好一些的使用私家車出行，經濟條件差一些的上班族使用電動車或公共交通代步，學生使用腳踏車代步，老年人使用低速電動車，也被稱為老年代步車進行出行代步。

而隨著道路上的機動車越來越多，現在的道路也充滿了安全隱患，尤其是對於防護較差的電動車、老年代步車這類交通工具，事故率問題一直都在逐年增多，讓道路交通秩序受到了一些影響，所以，對於老年代步車的治理，也是千呼萬喚始出來，今天小鑫就和大家聊聊，電老年代步車的那些事。

老年代步車事故多

交通事故看似離我們很遠，但是在生活中卻時而發生，而相比汽車的絕大部分交通事故，只是經濟糾紛不同，老年代步車一旦發生事故，都是比較嚴重，根據資料顯示，因為老年代步車發生的事故5年造成1。8萬人死亡，這個數字讓人不寒而慄。

我們在網上隨便搜尋老年代步車的事故，僅僅4月就有多條報道，比如：“93歲老人開老年代步車違法上路闖紅燈！導致受傷嚴重”，“安徽六安一老人駕駛老年代步車與轎車相撞，不幸身亡”等等，像這樣的報道不勝其數。

老年代步車事故的主要原因

老年代步車的名稱叫做低速電動車，可見它的速度並不會太快，那麼，是什麼樣的原因，導致老年代步車這樣的低速交通工具，頻頻發生事故呢？小鑫覺得，主要是3個方面的原因；

01使用門檻低導致安全意識不足，目前的老年代步車是不需要任何牌照、駕照等資質要求，而老年代步車駕駛簡單，所以基本上就是買來就用，不需要接受任何的學習，而老年代步車日常又是和機動車同道行駛，這樣沒有接受過交通法規、安全知識的學習，交通安全意識不足很容易導致事故的發生。

02駕駛人的特性導致，雖然是低速電動車，但是被商家包裝為老年代步車，從名字就能看出主要是老年人在使用，相對來說，老年人存在判斷能力較弱、反應能力較慢、操控能力下降等因素，像上面發生事故的93歲老人駕駛車輛，遇到緊急情況就非常容易導致事故發生。

03老年代步車安全性差，一輛老年代步車，便宜大幾千元就能買到，這和同比的電動汽車差了10倍，所以在安全性、車的質量差差距就非常大，比如老年代步車沒有安全帶，更不要提安全氣囊了。

老年代步車門檻將提高

前段時間，工信部的相關會議上就提到了將會在9月份出臺關於低速電動車的標準，而標準的實施，將會把老年代步車的門檻進行提高，從而達到“正規”交通工具的行列。

而從會議提前透露的資訊可以瞭解到，老年代步車被明確為機動車，規範化的老年代步車生產具備低速化、小型化、輕量化，而且必須使用鋰電池，對於車主來說，老年代步車有了“合法身份”後，除了車的本身有了安全保障，駕照、上牌、保險也將被納入“正規化”的範疇，低速電動車將徹底脫離灰色地帶。

不再享“特權”有人歡喜有人憂

雖然目前還沒有老年代步車的具體規定被透露，但是就憑老年代步車屬於機動車這一點，那麼它需要考駕照、上牌照、買保險就一定跑不了，那麼，這意味著，老年代步車不再享無牌無證就能上路的“特權”。

而老年代步車不再享有“特權”，無疑對於道路上的機動車，尤其是私家車絕對是一個好訊息，近五年來，因老年代步車引發的交通事故高達83萬起，而這些事故主要就是和私家車發生，無論有沒有責任，一旦攤上了事故，對自己都是很大的麻煩，而老年代步車如果進行掛牌、買保險、考駕照，那麼一定可以降低事故的發生，私家車也能避免麻煩。

當然，私家車開心的同時，老年代步車的規範會影響一些老年的出行，尤其是一些文化程度偏低，年齡偏大的老年人，無論以後是考取C1照還是D照，那麼對於他們來說難度都非常大，一旦要求掛牌、考駕照，這部分老年人只能更換其他交通出行。

小鑫的觀點

：相對來說，我對於老年代步車並不像那麼極端，很多人要不認為老年代步車直接禁了最好，有的人卻覺得老年代步車就不該管，小鑫倒是覺得，老年代步車應該管，但是不能“一刀切”的管，比如在老年代步車事故高發地方，那麼就必須要求嚴格，而對於像農村地區，考駕照、上牌沒必要完全一樣，而在考駕照方面，最好有更符合老年人的老年駕照，難度小一些，這樣就會更加人性化。

對於老年代步車，你覺得怎麼管？歡迎大家評論交流，關注小鑫，每天分享電動車相關資訊和觀點。