還有5個月，老年代步車將消失，合法的“微型低速純電動車”來了

如今，我們道路上的交通工具也是多種多樣，有人工助力的腳踏車，也有以“電”為驅動的電動車，更有以“油”為動力的私家車和摩托車，這些電動車為我們的生活提供了諸多的便利，讓老百姓不再因為出行問題而發愁，也增進了人與人的來往。

而對於交通工具，一直以來都是年輕人使用頻率比較高，他們需要上班、需要社交、需要接送孩子，相比較老年人對於出行需求略少一些，所以一直被忽視，而如今，隨著生活節奏的加快，老年人對於出行需求也在增加，需要為年輕人接送孩子，需要自己買菜看病等等，這個時候有一輛屬於自己的交通工具就非常重要。

而老年代步車就因此應運而生，這種既穩定、又舒適，而且操作簡單，價格也比較實惠的交通工具，完全解決了老年人的出行“痛點”，一經推出就大受歡迎，我們在馬路上隨處可見這種老年代步車上路。

不過，老年代步車雖然能夠解決老年人的出行需求，但不代表它是非常好的一款交通工具，老年代步車在道路上行駛，其實一直備受詬病，因為老年代步車沒有規範標準，不需要考駕照、上牌約束，駕駛者要不就是沒有安全意識，要不就是刻意不去遵守交通規則，導致老年代步車的口碑一直都比較差，希望老年代步車能夠得到規範和管理。

9月低速電動車新國標釋出

大家盼星星盼月亮的老年代步車規範標準，還有5個月時間就將會發布，如果對低速電動車（老年代步車）有所關注的，相信早在2019年就聽說過工信部牽頭交通部等多個部門，在制定關於低速電動車的規範標準，而制定週期為24個月。

按照時間推算，今年將會出臺製定的新國標，近日，有了好訊息，由工信部牽頭召開的“純電動乘用車技術條件標準修訂討論會”會議紀要曝光，在會議上不僅提前公佈了一些內容，更是明確表示，今年9月將會發布制定完成的新國標，這意味著，現在不合規、合法的老年代步車，還有5個月時間將會正式退出舞臺。

老年代步車升級為合法的“微型低速純電動車”

上面提到的老年代步車退出並不是指四輪低速電動車不能被使用，而是老年代步車透過新標準規範，將會成為納入工信部的一種新車型“微型低速純電動車”，而不是老年代步車，這意味著，只要遵守上路標準，那麼，這樣的車型就沒有老年人的限制，年輕人也可以正常駕駛。

升級後的老年代步車，根據提前透露的訊息來看，在安全性上做足了功夫，不僅對時速進行了限制（最高時速70公里），而且還對電池的使用（不允許使用鉛酸電池），電動車的動力“比功率達到10-20kw/t”，電動車輪胎必須要汽車輪胎，制定必須要有符合規定的防抱死制動系統等等。

而在廣大車主最為關心的升級後的老年代步車上路資質上，本次會議並沒有過多的透露，但是行業專家猜測，上牌是板上釘釘，而考取駕照是C2駕照與D駕照中二選一，具體的標準，將會在4月的時候有準確訊息。

網友對老年代步車的真實看法

那麼，對於老年代步車的規範升級，網友們會有什麼想法，下面小鑫為大家摘選幾位網友的留言；

網友一：既然是低速電動車，車速就應該控制在50公里/小時以下，駕照的門檻也要放低，不然的話老年人無法駕駛，低速電動車也就沒有了市場，發展低速電動車也就沒有意義了。

網友二：我覺得這樣的政策規定對老百姓還是有好處的。首先車的質量和安全係數有保證了，不像現在紙殼的“老頭樂”，出了事故就要命。再者駕駛者必須要有駕照，他們透過駕校學習，也瞭解了一些交法、交規，今後上路不再隨心所欲闖紅燈、逆向行駛、肆意變道，影響城市交通。這種兩全其美的事何樂而不為呢？

網友三：也就是說，老年代步車被禁了。如果禁的話，建議在源頭上禁，絕不可以再生產。但，擔心的是，這樣的車已禁20多年了，越禁反而造得越多，廠家更多，禁的力度也絕對不小。後來乾脆來個睜隻眼閉隻眼，允許造，允許賣，就是到了消費者手裡，不允許上路。還是從實際出發為好。

網友四：擁護老年代步車合法上路。這會給老年人帶來極大的方便，也為這類車安全行駛提供安全保障。這真是個好訊息！網友五：老年代步車必定是低速，持E照比較妥，老年人要是能考上C照還不如買高速車了！

結語：看了網友的看法，最後再聊聊小鑫作為電動車從業者的想法，我覺得老年代步車規範標準是一件好事情，目前不少地方已經開始全面封禁老年代步車，比如在3月27日北京一天銷燬1569輛違規“老年代步車”，面對現在各地嚴查老年代步車上路，能夠得到讓老年代步車“轉正”機會，對於老年代步車繼續服務於老年人，也是一個好訊息，但是，小鑫覺得，對於老年人的上路標準也不能完全參考汽車來制定，比如C照考試，很多年輕人都非常頭疼，如果老年人去考，更是難上加難，這樣還是會限制了他們的使用。