即日起，低速電動車標準啟動徵求意見，老年代步車不再被“歧視”

隨著全球對於能源、環保問題的重視，發明創造上百年的以“電”為交通工具，近些年得到了一個發展的機會，尤其是四輪電動汽車，在多個國家都得到了大力的支援研發和推廣，而我國則更是對以“電”為動力的交通工具最為重視的國家之一。

我國生產、銷售的電動汽車佔據了全球40%的份額，保有量達到了500萬輛，當然，這個數量在所有的以“電”為動力的交通工具相比，其實並不算很高的數量，我國擁有超3億的兩輪電動車，7000萬的三輪電動車，1000萬的四輪低速電動車。

而這些不同的電動車，它們的特點、受眾人群都有所不同，兩輪電動車主要是上下班、日常短途出行的代步，而電動三輪車主要是用來載物、載人，而四輪低速電動車，常見的應用場景是為老年人解決出行需求，所以，低速電動車又被稱為“老年代步車”。

老年代步車受到有色眼鏡的“歧視”

如果提出一個問題，對“老年代步車”的印象怎麼樣？對於大部分不是老年代步車的使用者，作為旁觀者相信都不會有好印象，都會對老年代步車佔道行駛、闖紅燈、逆行、違停等行為說出一二三，即便不是“親眼所見”，也是能夠從網路報道中看到，而老年代步車在媒體報道中，也確實常常是以“負面形象”所出現。

而我們從資料來看，如果老年代步車當作非機動車，其實整體上，我國的非機動車和機動車數量相當，但是在事故率上非機動車只有機動車的七分之一，而如果老年代步車屬於機動車，在統計的資料中心並沒有表現，可見整體上帶來的事故率也是微乎其微。

但是，即便是資料上來看，老年代步車上路並沒有那麼“可怕”，但是很多人已經形成慣性思維，戴著有色眼鏡去看老年代步車，這也是一種“歧視”，而同樣受到有色眼鏡的“歧視”，還包括了電動車在內的非機動車。

低速電動車標準迎來徵求意見，不用再被“歧視”

當然，老年代步車之所以被人戴著有色眼鏡看待，客觀事實來說，確實老年代步車缺失了必要的規範管理，沒有完善的標準制度，雖然在沒有規範制度的情況下，出現亂象的也只是少數的車主行為，但卻讓老年代步車被貼上了“負面”標籤。

而這樣的標籤，即將要被“撕掉”，因為缺乏規範制度的老年代步車，即將迎來了“標準”，即日起，工信部發布的《純電動乘用車技術條件（徵求意見稿）》，啟動了徵求意見，徵求意見截止日期為2021年8月16日，一旦正式實施，意味著老年代步車將邁進規範化管理的時代，而有著像汽車同等的管理制度之下，老年代步車“亂象多、無人監管”的“帽子”將被摘下，老年代步車也不再被人“歧視。”

迎來新標準，不考駕照、上牌照，還能堅持多久？

老年代步車轉正為“乘用車”，獲得“合法上路”身份是一件“喜大普奔”的事情，但是，也引發了另一層的思考，老年代步車最大的優點就是“不用考駕照、不用上牌照、價格低廉”，而如今，新的標準要求必須使用汽車輪胎、鋰電池等等，成本上漲已經是必然，那麼，廣大車主最為關心的，迎來新標準，不考駕照、上牌照，還能堅持多久？

小鑫詳細閱讀了，工信部發布的標準《純電動乘用車技術條件（徵求意見稿）》，裡面的內容並沒有提及到低速電動車成為“微型電動乘用車”的駕照和牌照問題，雖說如此，但是

給這類車輛的定義為“機動車”，而根據法規來看，機動車上路，駕駛人需要駕照、機動車需要牌照是缺一不可

，所以，相信在低速電動車新標準來臨之後，這類車考駕照、上牌照也會緊隨其後、接踵而來。

結語

：老年代步車身份的變化，真的是“有人歡喜有人憂”，值得高興的是成為“有身份、有管理”的車型之後，大家看待它也能更加地“公平、公正”，不用在道路上遇到它都要“躲著走”，生怕發生交通事故，索賠都是難題，而作為老年代步車的車主，也可以正大光明的上路行駛。

但是，值得憂愁的事情，莫過於駕照的要求，上牌和價格適當的調整，對於大部分使用者都不會有太大影響，而駕照的要求則會難倒不少人，老年代步車多為老年人使用，考駕照對他們本來就不是一件輕鬆的事情，而且駕照的申請條件還存在年齡的門檻，或許會讓不少人“望車止步”。

那麼，對於老年代步車迎來新標準，您覺得是一件好事情嗎？歡迎大家評論交流。