上汽通用王永清：燃油車這場仗沒怕過誰，電動車也一樣

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記者 |

李文博

旗下擁有別克、雪佛蘭和

凱迪拉克

三品牌的上汽通用汽車，在4月8日公佈了針對電動化和智慧網聯化的一攬子戰略佈局。劃出的重點如下：

第一，上汽通用已完全意識到當前汽車時代的核心價值觀是：場景主導、軟體定義、資料驅動，算力的重要程度比肩馬力。

第二，全新電動車架構Ultium平臺已實現近100%零部件的本土化採購，將在2025年之前衍生出10款以上的國產純電動汽車，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。

第三，Ultium平臺使用可替換與升級的電池模組，由2種不同電量的電芯組成2種尺寸一致的模組單元，8模組、10模組和12模組共同架構起三種不同續航里程的電池包，三種電池包的零件共用率達到80%。

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Lyriq

未上市

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蔚來ET7

44。80-52。60萬元

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第四，使用無線電池管理系統（wBMS），使電池包減少了90%的線束。基於Ultium平臺打造的凱迪拉克智慧純電概念車

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將於2021上海車展首次亮相，明年上半年國內上市。

第五，LYRIQ將使用全新一代VCS虛擬座艙系統，其主晶片來自高通驍龍 8195，是高通第三代智慧座艙中最頂級的晶片，比

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（配置

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的8155更為先進。

第六，未來5年內，Super Cruise超級智慧駕駛系統將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，並逐漸應用於別克和雪佛蘭品牌未來新車型；簡化版Super Cruise，即車道居中智慧巡航功能將應用到三大品牌超過80%的車型上，並在Ultium平臺車型實現100%全覆蓋。

第七，到2025年，上汽通用汽車在電動化和智慧網聯化新技術領域的規劃投入將超過500億元。

無論是對電動汽車的資金投入，還是資源傾斜，上汽通用在電動車戰場的新雄心已展露無遺，但這是否同時意味著對燃油車的全面放棄呢？

上汽通用汽車總經理王永清的答案是不。

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上汽通用汽車總經理王永清

“現在的中國汽車消費市場，傳統的燃油車還是佔80%以上的比例，新能源、純電動車佔比目前還不大。”王永清說，“對於我們這種主流車企來講，傳統燃油車這一塊肯定不能丟，電動車戰略需要穩中求進。”

時代變化帶來驅動形式的更替，消費者的需求也在不斷迭代，王永清認為，客戶對體驗的要求在變化，如何在全生命週期裡和客戶產生互動和良好的體驗，為他們提供更多的價值，是要向新勢力學習的。

比如將工程開發中心進化為新的“產品定義中心”，即根據市場調研確定產品，也思考如何透過軟體升級來最佳化體驗。

在純電動產品投放上，第一款車是凱迪拉克LYRIQ，交付時間是2022年上半年。這個時間點，大眾集團的電動車產品線已經非常豐富了，上汽通用的時間視窗會錯失嗎？

王永清否認了這一猜測，他表示LYRIQ的交付雖然相對較晚，但是後推出的全新車型在電動化和智慧網聯化的能級是非常高的。

對新加入造車賽道的蘋果公司，王永清也表達了自己的看法，蘋果造車有兩點非常強，軟體能力和生態圈，這兩塊恰恰是新能源智慧網聯汽車客戶特別關注的點，這兩塊是我們需要學習的。

在特斯拉和蔚來等科技屬性濃厚的公司進入造車賽道後，諸如通用，大眾和福特這樣的汽車品牌，被劃入“傳統”汽車公司行列。傳統代表著因循守舊，墨守成規，但這並不是上汽通用的氣質，它們更願意自稱“主流”汽車公司，不僅銷量主流，技術也主流。