這場“虛火”，誰來澆滅？

小米宣佈造車、滴滴終歸入局、蔚來交付突破十萬輛，近來令人目不暇接的勁爆訊息，可謂徹底引爆了整個車圈，也將智慧電動汽車這一細分板塊的熱度，再次推向高潮。

時間拉回至兩年以前，隨著補貼退坡等外界因素的影響，新能源市場整體大盤開始劇烈震盪，銷量出現連續多月的環比下滑，一時間看衰的聲音開始此起彼伏。好在，隨著終端結構由B端向C端的過渡完成，加之亦如

特斯拉

、蔚來、小鵬、理想、

比亞迪

等車企的產品不斷迭代更新，終於艱難實現了止跌、復甦、向上的過程。

與此同時，更加激烈的競爭，也淘汰了一批本身抵禦風險能力較弱，或曾經入局時便帶有投機目的的新勢力造車。拜騰、博郡、賽麟，這些掀起過一絲波瀾的反派角色，瞬間崩塌後，最終跌入了深淵之中，僅留下一地雞毛。

只不過，當大洗牌結束，暗自慶幸“劇情”將會向好的一面發展時。作為旁觀者的我們，卻猛然發現新能源的“虛火”依舊存在，並且大有一種愈演愈烈的態勢。負面訊息頻出之下，反映出的還是該板塊極不成熟的發展模式，與相應監管政策的缺乏。

後續，如果這樣的惡性迴圈無法迅速改變，真正拖累的還將是汽車行業本應拼命狂奔的“電動化”轉型，被更多消費者所接受。

這些“頑疾”得治

“浮誇、注水、甩鍋，已經成為目前最大的頑疾所在。”不久前，新華社作為中國最為權威的媒體選擇發聲，著重點名批評並指出了過去一年，中國新能源汽車行業所發現的問題所在。背後，更多折射出的則是對於其隱隱的擔憂。

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眾所周知，國家市場監管總局目前公佈了一批車企的汽車召回計劃，4萬餘輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過3。3萬輛，佔比超過80%。而無論特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、北汽新能源、威馬，這些目前最為頭部的新能源車企，由於各種各樣原因，紛紛出現了車輛自燃的情況。

同時，浮誇的宣傳，正在引發公眾的不滿。不久前，某車企關於動力電池成功實現技術突破，續航達到1000公里以上的訊息，迅速引爆整個行業的熱烈討論。然而，仔細研究發現，雖然帶有一定的突破性，但是就本質而言，還是一種為了營銷想出的“文字遊戲”。

在一些中低端純電動車型的配置表中，經常能夠發現在燃油車上部分比較平常的功能，亦如ACC自適應巡航、AEB緊急制動，都被冠以了“黑科技”之名，甚至成為了產品的賣點。但消費者真正體驗後，就會發現與大多競品所帶來的體驗沒有什麼不同。

而“續航注水”目前也在成為影響電動車普及率提升的主要痛點。仔細觀察不難發現，當下主流在售產品，NEDC綜合工況續航里程動輒已經突破500-600公里。可在實際體驗中，尤其是位於溫度較低的冬季環境下，便會發現全部車型都會大打折扣，嚴重者甚至會出現超過40%以上的縮水。

的確，動力電池的化學屬性、物理特性，是這種情況出現的根本原因。但車企一味地追求引數資料的引人注目，將續航里程進行注水、虛標；加之相關銷售人員，在向用戶介紹產品的過程中，缺乏有效的提前告知、注意事項普及，共同造成了使用者的難以理解，與整個行業的亂象。

至於“甩鍋”，典型例子或集中在特斯拉與理想身上。前者在多起車輛無故加速，最終造成嚴重後果的交通事故中，總是試圖將原因歸結為車主誤操作所致。顯然，面對近來仍在不斷增加的負面，這樣的做法不具有足夠的說服力。反而，正在嚴重影響這家美國車企，身處國內市場本就岌岌可危的“信任度”。

後者操作更加令人費解，整個2020年，

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被爆出了多起斷軸事件，而其先後以硬體最佳化升級搪塞。最終，在整個行業撲面而來的壓力下，才承認存在設計缺陷，從而選擇大面積召回問題車輛。必須承認，作為剛剛實現交付不久的造車，類似“知錯不改，後知後覺”的問題，並不應該出現。

最後，想要指出的亂象，還有目前正在重燃的最新一輪“造車夢”。與文章開篇提及的類似，它們之中必然有人是真的為了更大的發展，選擇進入新能源汽車市場這片更大的“藍海”，力求企業端的質變。

但對於那些一車未發，僅僅想要藉此機會炒作股價、市值，謀求資本熱度的企業，只想說已有前車之鑑證明，過於投機取巧，只會被行業既定規律所反噬。上述種種頑疾，如果無法治癒，那麼中國新能源市場距離真正的成熟，將還會有很長的一段路要走。

需要一道“門檻”

近日，早已深陷輿論漩渦的特斯拉，還因“涉嫌暴露隱私”事件頻繁登上熱搜。先是一張國外駭客提取到其車內攝像頭所拍攝的白天畫面，在社交媒體平臺上廣泛傳播。隨後，有國內網友稱，因資訊保安問題，上海市暫停特斯拉牌電動汽車新車上牌業務，恢復時間未知。

雖然不久後，第二條訊息被證明“烏龍”，但特斯拉車內攝像頭是否存在暴露隱私等問題，目前尚無定論。對於該事件，特斯拉官方也發表宣告稱：“駕駛室攝像頭目前在北美以外的市場並沒有啟用。即使是在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用。特斯拉配備了全球領先安全等級的網路安全體系以確保使用者隱私保護。”

只是，上述說辭看似無法獲得大多人的買賬，新華社甚至再次點名批評特斯拉：“車內隱私不是你想採就採。”本次風波背後，反映出的或許還集中在，當下隨著智慧網聯汽車的大肆興起，由於沒有相應的監管政策標準出臺，從而造成了如此漏洞百出的現象。

介於此，據中華人民共和國工業和資訊化部官網顯示，為加強道路機動車輛生產企業及產品准入管理，推動智慧網聯汽車產業健康有序發展，工信部裝備工業一司組織編制了《智慧網聯汽車生產企業及產品准入管理指南（試行）》（徵求意見稿）。

其中，明確提到了智慧網聯汽車生產企業應依法收集、使用和保護個人資訊，實施資料分類分級管理，制定重要資料目錄，不得洩露涉及國家安全的敏感資訊。在中華人民共和國境內運營中收集和產生的個人資訊和重要資料應當按照有關規定在境記憶體儲。因業務需要，確需向境外提供的，應向行業主管部門報備。

除此之外，在徵求意見稿中，也標明智慧網聯汽車生產企業應滿足企業安全保障能力要求，針對車輛的軟體升級、網路安全、資料安全等建立管理制度和保障機制，建立健全企業安全監測服務平臺，保證產品質量和生產一致性。

智慧網聯汽車生產企業應明確告知車輛設計執行條件、人機互動裝置指示資訊、駕駛員職責、駕駛自動化功能啟用及退出方法、軟體升級維護等資訊，解決智慧網聯汽車與傳統汽車在操作、使用等方面可能產生的預期差異問題。

智慧網聯汽車產品應明確駕駛自動化功能及其設計執行條件。設計執行條件應包括設計執行範圍、車輛狀態、駕乘人員狀態及其他必要條件；設計執行範圍應包括但不限於道路、交通、電磁環境、天氣、光照等。

智慧網聯汽車產品應能自動探測駕駛自動化系統失效以及是否持續滿足設計執行條件，並能採取風險減緩措施以達到最小風險狀態。在自動駕駛模式下，智慧網聯汽車應能按照道路交通安全法律法規及有關部門的相關規定安全行駛。

智慧網聯汽車產品應具備人機互動功能，顯示駕駛自動化系統執行狀態，具備對駕駛員參與行為的監測能力。在動態駕駛任務需要駕駛員參與的情況下，應評估駕駛員執行相應駕駛任務的能力。車輛應能夠依法依規合理使用燈光訊號、聲音等方式與其他道路使用者進行互動。

智慧網聯汽車產品應具有事件資料記錄和自動駕駛資料儲存功能，採集和記錄的資料至少應包括駕駛自動化系統執行狀態、駕駛員狀態、行車環境資訊、車輛控制資訊等，並應滿足相關效能和安全性要求，保證車輛發生事故時裝置記錄資料的完整性。

智慧網聯汽車產品應滿足功能安全、預期功能安全和網路安全等過程保障要求，以及模擬模擬、封閉場地、實際道路、網路安全、軟體升級和資料儲存等測試要求，避免車輛在設計執行條件內發生可預見且可預防的安全事故。

智慧網聯汽車生產企業及產品可參考本指南申請准入。工業和資訊化部根據相關規定組織開展准入申請受理、技術審查、應用評估、監督檢查等工作。

綜合來看，這份徵求意見稿的出臺，為當下智慧網聯汽車的准入、生產、測試、維護、監控，均設定下一道“門檻”，試圖從根源上杜絕總是出現各類亂象的發生。而這，雖然對相關車企的產品提出了更高的設計、研發、製造要求，但是最大限度保證了消費者的合法權益。

總之，必須承認的是，無論“智慧網聯汽車”，還是“智慧電動車”，當下都受到了車企與使用者的追捧。只不過，炙熱的環境同樣催生了一股“虛火”，而作為消費者的我們與整個行業，要做的就是明辨好與壞，盡全力將其澆滅。