嵐圖FREE對比理想ONE 老船票能否乘風破浪？

理想ONE 點選瞭解詳情

理想ONE 點選瞭解詳情

理想ONE

32。80-32。80萬元

詢底價

沈丹|編輯

在增程式技術路線上，除

嵐圖

之外，金康賽力斯、哪吒、吉利等企業也紛紛在此佈局。

3月31日，嵐圖FREE將正式開啟預售，新車定位為5座中大型SUV，有純電動、增程式兩種可選，其中增程版車型被稱為

理想ONE

（配置

|詢價）

的最強對手之一。

說到理想ONE，以增程式混動入場，從最初的不被看好，到2020年憑藉3。3萬輛全年累計終端銷量成績，斬獲中國新能源SUV年度銷量冠軍，它憑藉精準的定位、沒有續航焦慮等特點，打開了國人對增程車的認知和冰封的市場，作為後來者的嵐圖FREE，手握“國家隊”的船票，能否乘風破浪？

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歷史遺留問題帶來的桎梏

然而，現實不容樂觀。

當前國內市場，前有特斯拉這匹“外來狼”，還有蔚來、小鵬等造車新勢力持續發力，後有大眾、豐田等老牌合資企業的大象轉身，憑藉雄厚資本迅速追趕。嵐圖在缺乏足夠使用者基礎和品牌影響力的情況下，從去年7月正式釋出，到現在不到一年的時間迅速推出產品，再到今天的預售，頗有種“趕鴨子上架”的無力感。

即便拋開這些外憂不談，來自

東風汽車

內部的“內患”也不少。雖說嵐圖有東風汽車多年的技術積累做背書，但對於打造高階品牌，東風汽車並沒有多少經驗可借鑑。

另外，此前東風自主產品在品質和品控上表現也較為一般，無論現在嵐圖是打造新的團隊，還是在宣傳上與東風汽車刻意拉開距離，在消費者眼中，這些“歷史遺留問題”都勢必將拉低嵐圖在消費者心中的印象分，想要在高階市場有所建樹談何容易。

摸著“理想”過河或許是一個突破口

據EV知道編輯瞭解到，這次嵐圖做了兩手準備—純電+增程，其中增程式車型的推出正好卡在了一個紅利期，首先是競品不多，其次是前面有理想ONE為這項技術做足了科普工作，並且費盡心力推開了市場的大門，好不容易現在取得了一點成績。嵐圖FREE順勢緊跟而上，並且在引數上做的更加誘人，下面咱們來簡單對比一下這兩款車。

在尺寸方面，理想ONE佔優，車內空間更為寬敞，讓第三排乘客能夠擁有更為舒適的乘車體驗。嵐圖FREE則由於車頂線條的下壓犧牲了一部分頭部空間，不過嵐圖FREE是一款5座車型，而理想ONE有6座或者7座車型可選，兩車在設計之初在功能上就有所區別。然而在國內市場，大五座SUV並不吃香，許多消費者在相近的價格下會選擇7座車型，此番嵐圖FREE押寶五座，或許是想鞏固其面向社會新中堅力量的高階定位。

設計方面，嵐圖FREE相對簡潔，據瞭解，其D柱靈感來源於遊艇，還加入了“VOYAH”標識，提升辨識度。理想ONE則透過腰線和凸起的輪拱相互搭配，襯托出壯碩的車身。

從設計上看，嵐圖FREE走優雅路線，而理想ONE則硬朗大氣，各有千秋。外部配置方面，雖然我們尚未獲得嵐圖FREE的配置表，僅從現有資訊來看，兩車車頭均配備多處攝像頭和毫米波雷達，嵐圖FREE配備24個感測器，兩者均配有L2級ADAS系統。

此外，輪胎方面，嵐圖FREE前後輪規格為255/45 R20，搭配多輻式雙色刀鋒輪轂；理想ONE前後輪規格為255/55 R20，扁平比稍大，車輪的整體直徑大一些，搭配五輻式輪轂，並不花哨。

兩車在內飾上都力求精益求精，在用料方面也毫不吝嗇，大面積真皮的使用在視覺和觸覺上都令人滿意。

整個中控被觸控式螢幕覆蓋在當下來說並不是新鮮事，有趣的是，嵐圖FREE的三塊螢幕是可以整體升降的，在車輛啟動時會升起，氛圍燈也會隨之點亮，香氛放出，雖說和迎賓燈一樣沒什麼實際作用，但至少嵐圖能夠關注到產品的溫暖、儀式感，營造自己獨有的標籤，這種思路上的轉變已經挺讓人感動了。

同時，人臉+聲紋識別系統也會啟動，來識別駕駛者身份並打開個性化設定。理想ONE四塊螢幕中儀表盤為12。3英寸、中控屏16。2英寸、副駕娛樂屏12。3英寸、擋杆臺控制屏10。1英寸，四塊螢幕形成了“T”字形區域覆蓋。其中最好用的控制屏，集成了空調、燈光、駕駛模式等功能。

兩車均能夠透過語音進行控制，如導航、電話、空調等。嵐圖FREE還增加了手勢互動，至於識別率高不高，還要等我們試駕之後再來評說。

兩車均配有全景天窗，理想ONE為可開啟式，嵐圖FREE不可開啟，不過透光率可調，也算新穎。

在新能源汽車時代，智慧化和自動駕駛的重要性已是業內共識，東風汽車傾力打造的嵐圖，也著重在這些地方下了筆墨。目前看來這些功能還算時髦，同時整車還可持續OTA升級，但這些亮點能否讓消費者保持新鮮感還要打問號。畢竟放眼望去，特斯拉、蔚來、小鵬等起初也以智慧觸碰消費者對未來的憧憬與展望，在市場投放一段時間後，留在消費者心裡的、能夠評判這輛車好壞的還是整車的整體素質。

從技術架構看，嵐圖FREE與理想ONE的增程式油電混合驅動技術方案基本一致，結合各自技術特點做了一些延展。

從動力引數來看，嵐圖FREE增程版搭載1。5T四缸發動機，前後電機綜合最大功率達500kW（680馬力），綜合最大扭矩1000Nm，NEDC綜合續航里程達860公里。理想ONE搭載1。2T三缸發動機，雙電機的綜合最大功率為240kW（326馬力），綜合最大扭矩為530Nm，NEDC綜合續航里程達到800km。

底盤方面，嵐圖FREE採用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合。理想ONE由前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛結構組合。嵐圖FREE的懸掛採用全鋁合金材質，並加入了空氣懸掛，可智慧調節底盤高低。理想ONE的懸掛也部分採用鋁合金材質，沒有配置空氣懸掛，但可以調節懸掛的軟硬。

比較而言，嵐圖FREE的表面引數更好一些，但車實際開起來如何還要等我們試駕過之後才知道。

在增程式技術路線上，除嵐圖之外，金康賽力斯、哪吒、吉利等企業也紛紛在此佈局，隨著未來產品間同質化競爭趨勢的加強，想要突出重圍將難上加難，只有找準定位，在產品品質、使用者服務、智慧技術應用等領域不斷積累和深耕，建立起品牌公信力，才能夠真的像嵐圖品牌Logo的設計靈感來源一樣——鯤鵬展翅，九萬里，翻動扶搖羊角，不然只能成一句空話，隨“風”而散。