扭力大師的蛻變,2021雅馬哈MT-09實車細節鑑賞!

更誇張、緊湊的車身曲線。

大燈燈具採用全新設計的Y Icon 概念設計，小型且視覺集中化。

舊款MT-09

方向燈更新為小型化的LED 光源。

新車架設計降低了龍頭高度30mm、並且大幅減輕重量1。5kg。

舊款MT-09

透過引擎行程的增加，新引擎排氣量由 847c。c。提升為 889c。c。 。

進、排氣系統也經過全新設計，降低了 1。7kg 的重量。

底排採用左右對稱的設計，官方宣稱這樣排氣向下的設計，能夠創造出更棒、渾厚的低頻聲浪，實際排氣聲浪真的大聲、渾厚不少。

配合車架重新調整前懸吊，採用壓縮與回彈皆可調的 41mm 倒叉，外管長度由 538mm 縮短為 499mm，行程則由 137mm 縮短為 130mm，達到輕量化、高速騎乘穩定性的目的。 制動系統則是我們熟悉的雙子星輻射卡鉗。

不同的是這次採用了Nissin直推總泵，提升手感。

後懸吊部分的行程也由130mm縮短為122mm，並且具備回彈阻尼與預載可調。 此圖也能看 2021 MT-09 大幅度裸露出主、副車架，十足的 Naked 啊！

搖臂與輪圈也是全新設計，不只造型不同，兩者也都經過了輕量化、減低簧下重量，創造出輕盈的騎乘感受。

後製動系統為 245mm 盤盤搭配單活塞卡鉗。

*舊款 MT-09

油箱與兩側的進氣壩造型採用較圓潤的設計，線條更誇張、更有張力。

*舊款 MT-09

電門開關位置移到三角臺與油箱之間。

雖然前叉外管長度與作動行程都降低，但透過冠座的設計，仍維持舒適的騎乘三角。

一體式的椅墊。。。 是保留前一代元素最明顯的地方了吧！

喇叭朝下的擺放方式我覺得很有趣，使用起來沒有什麼特別的差異。2021雅馬哈MT-09 採用了源自 YZF-R1 、也就是當家跑車級 6 軸 IMU 慣性測量元件。並且匯入多項電控系統如下：

Traction Control - 循跡控制Slide Control - 滑動控制LIFt Control - 前輪浮舉控制Brake Control - 制動控制 （彎道 ABS）Quick Shift - 升降檔快排D-Mode - 動力模式懷著期待的心情轉開電門。

有鑑於加入了大量電控系統，車輛採用3。5寸TFT全綵液晶儀表，小巧、緊湊的外型十分適合MT車系整體外型。

左右開關自然也隨著儀表的升級一併更換，右開關上方為啟動&熄火 2in1 設計。 下方則是具有下壓功能的滾輪。

左側開關則是遠近燈、方向燈、喇叭、雙黃燈，以及最重要的騎乘模式調整按鈕。

右側滾輪主要是調整主螢幕顯示的行車資訊以及進入選單調整較詳細的功能、電控等等。 左側的 Mode 按鈕則是在主畫面就能直覺選擇 D-MODE 與 TCS-MODE 的段數。

主畫面的TCS-MODE會直接影響循跡、滑動控制以及防孤輪三項，調整TCS-MODE三項引數會一併改變。 當然、也有M模式讓騎士自行設定細項，且依照喜好有1到3段與關閉可設定。

轉速警示也能夠自行設定區間。

升降檔快排相當聰明！ 換檔頓挫小、動力銜接順暢，與舊款的真的是天差地別啊。

雅馬哈MT-09新舊款臺規規格比較表

整體來說，新款 MT-09 無論在外觀還是騎乘感受上，都一甩過往滑胎&街車融合的跨界車型。 除了有全面革新的強大車體、懸吊與引擎之外、還加入YZF-R1下放的電控，讓扭力大師蛻變為超乎預期的強大效能街車。

全新扭力大師，帥氣的雅馬哈值得被收割~