造車新勢力眾生相：威馬掉隊，沈暉請少吹點牛！

曾幾何時，威馬連續領跑造車新勢力月交付量。資料顯示，2019年威馬位居造車新勢力全年交付量頭名。然而，最近一年來，威馬卻很低調，為何低調？因為沒什麼值得高調的事兒。恐怕，也只剩下

威馬汽車

創始人、CEO沈暉在微博上吹吹牛，刷刷存在感了。

威馬EX5 點選瞭解詳情

4月7日，沈暉在微博上發文稱，“威馬會在下一個10年成為智慧電動車領域的豐田”。好傢伙，威馬在起步階段還沒混明白，就直接奔世界第一了。

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14。68-17。68萬元

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沈暉，請你認清現實，現在的威馬已經不行了！

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單論銷量，威馬已被逐出造車新勢力榜單三強佇列，如果威馬非要給自己貼金，還能勉強算是“造車新勢力F4”一員，不過已有被哪吒汽車取代之勢。我們再看銷量的含金量，威馬主打10萬級低端走量車型，瞧瞧人家

蔚來

、理想、小鵬賣的是什麼車，威馬從各個方面講都掉隊了。

品控不力！

威馬在“玩火”

威馬成立於2015年，是第一個擁有自己工廠的新造車企業，以驚人的速度搭建起產能。早在2018年，威馬便啟動大規模產能交付。可惜的是，速度快不代表質量好，威馬自己打造的生產製造體系還是挺糙的，不見得比蔚來的代工模式強多少。

車叔不翻陳年舊賬，異響、螢幕失靈等小事也不多說，威馬去年接二連三發生的自燃事件，讓消費者對其信任度降至冰點。去年9月，溫州一輛

威馬EX5

（配置

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自燃，10月初，一星期內福建兩輛威馬EX5自燃，10月底北京一輛威馬EX5自燃併發生爆炸事故。一時間，威馬“自燃門”受到外界口誅筆伐，這對於品牌的打擊是致命的。

為此威馬召回過一批EX5，涉及到的電池供應商是中興高能。業內人士透露，威馬的電池供應商比較雜，很多企業其實水平不過關，威馬也沒有進行嚴格篩選，主要為了降低成本。一直走低質低價路線的威馬，在供應鏈管理、品控能力、核心技術研發領域存在不小的問題。

產品缺乏亮點

品牌特色不夠鮮明

前些年，車叔還經常看到關於威馬EX5的宣傳文章。威馬EX5主要強調“科技普惠”的概念，造平民買得起的純電動車。在那個年代，純電動車是新鮮事物，如今電池、電機、電控三電系統早已全面推廣，基礎智慧駕駛輔助、遠端控制也不算“黑科技”，威馬EX5賣點太少。

威馬EX5續航、配置、空間都不差，產品力看似全面、均衡，但也很普通！續航、空間、配置樣樣平庸，尤其少了點“獨門絕技”，比如AR虛擬現實導航、“一鍵召喚”。本來很多新能源車消費者就是出於嚐鮮心理，威馬EX5能給的，同價位的傳統品牌對應車型也能給，那為什麼要買威馬EX5？

威馬經常稱自己是造車新勢力中的“老勢力”，讓車叔有些不解。威馬核心團隊大多來自傳統車企（吉利係為班底），經營思路上難免會受傳統思維影響，品牌認知上少了些新潮、前衛、科技的元素。造車新勢力本來就是“新物種”，其目標使用者看重的就是“新物種”，追求品牌、產品、服務全方位的新，既然如此，威馬又何必混淆定位、自相矛盾？

高管接連出走

企業虧損嚴重

雖說現代職場人來人往司空見慣，但高管接連離職，多少能反映企業的問題。近日有訊息稱，威馬上任不到半年的CRO（首席零售官）唐軍營已離職。2020年威馬多名高管相繼離職，原出行事業部總經理劉立群於2月離職，4月原首席零售官祁立人離職，8月聯合創始人陸斌被曝離職。

有知情人士透露，威馬內部在經營理念上存在衝突，此外需要有人為產品銷量不佳“背鍋”。畢竟，核心管理層要對投資人負責。未來威馬到底要走什麼路，還需要進一步商討和明確。

反正威馬的經營壓力是越來越大了。公開資料統計，不到4年威馬累計虧損超114億元，2017年起全年虧損額逐年遞增。為此，威馬正想盡辦法登陸A股科創板，加速新一輪融資，如果資金無法到位，或許等待威馬的就是徹底告別新能源車市這個舞臺。

車叔結語

2021年，已然落敗的威馬還扛得住嗎？車叔持悲觀態度。威馬最大的問題在於核心研發能力的缺失，導致產品不夠“硬”，營銷又不夠出彩，內部戰鬥力不夠凝聚，核心管理層的思維不適應這個網際網路時代，威馬以後很可能淪為小眾、邊緣品牌。沈暉就別一天天做白日夢了！