車300：換殼寶馬徹底倒下！與漢蘭達同級，虧損36億也賣不動

對於豪華品牌，每個人都有不同的追求，有的人追求品牌帶來的牌面，而有的消費者則比較看重豪華品牌的乘坐舒適性。BBA 車型目前的熱銷狀況堪稱火爆，但如果是將豪華品牌的車子放在普通品牌身上，同時還有著親民的價格，會不會走紅呢？

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今天要說的這款車——中華 V7，就是這樣的存在。中華 V7 曾被譽為「中國寶馬」，這款自主車型卻搭載著寶馬自主研發的發動機，說它是換殼的寶馬絲毫不為過，入門指導價為 10。87 萬，而頂配車型也不過才 15。99 萬，幾乎與市場定位緊湊型 SUV 的哈弗

H6

（配置

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、

吉利博越

（配置

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等車型保持著統一水準。

然而，雖然中華 V7 這款車上市時叫囂

漢蘭達

（配置

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，但是在銷量上卻始終處在一個「失敗」的水平，月銷從百臺跌至十幾臺，直到目前已經基本歸零，難道是中國人真不懂車？

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漢蘭達

23。98-32。58萬元

-0。50萬

詢底價

哈弗H6

9。80-15。49萬元

2。62萬

詢底價

吉利博越

8。98-14。68萬元

0。76萬

詢底價

中華 V7 的外觀給人第一眼感覺還是比較大氣的。全系標配矩陣式大燈，再有造型突出的下護槓，發動機蓋的線條肌肉感十足，看起來頗有寶馬車的風範。

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車內造型精緻的電子換擋桿與寶馬雞腿電子檔杆如出一轍，而且整車的內飾用料也比較紮實厚道，常接觸的部位都採用軟性材質包裹，並且表面有著工整的縫線處理，看起來極為輕奢。

車身長寬高分別為 4702/1932/1753mm，軸距 2770mm，提供 5 座與 7 座兩種座椅佈局可選。

動力方面，中華 V7 全系搭載 CE18 型號的 1。8T 渦輪增壓發動機，最大動力輸出 231 馬力，峰值扭矩 300 牛米，這般動力引數在同級別中十分出色。

傳動方面全系車型都匹配 7 速溼式雙離合變速箱，百公里加速輕鬆跑進 8 秒以內，而且市區平均油耗在 9L 左右，整體來看在動力輸出，還有燃油經濟性方面，這款車的表現都是非常優秀的。

然而，即使產品力可圈可點，中華這個品牌目前也已經幾乎走到了生命的邊緣，作為華晨的子品牌，華晨破產的訊息一出，很多消費者就直接打消了對中華 V7 的念想，原本就低迷的銷量雪上加霜。

畢竟華晨旗下的自主品牌之所以能夠支撐，主要還是因為背靠著華晨寶馬。而在華晨破產重整問題出現之後，華晨旗下的自主品牌也早已陷入危機狀態。

雖然中華 V7 有顏值高，空間大，功能配置豐富等優點，再有寶馬的發動機加持，但是在當下的市場上並不是最拔尖的，有的人說：如今從這款車的銷量上就可以看出，現在的消費者也變得越來越精明、客觀，真正會為一款寶馬發動機買單的人並不多。

此外，據很多車主反饋，中華 V7 裝配工藝存在較大瑕疵，車窗升降故障、座椅故障、影音系統故障等投訴也比較多，這些問題恰恰說明中華 V7 的質量不足。

雖然中華 V7 被稱為「中國寶馬」，華晨中華為打造這款車投入了很高的成本，如今虧損 36 億，卻依然走到了退市的邊緣，恰恰說明品牌自主能力的重要性，光靠豪華品牌車換殼的噱頭並不足以讓消費者認同。