如果非要買韓系高階不買BBA，理由可能只有一個

中國汽車市場，不斷的吸引著“淘金者”加入；2020年，全球汽車銷量總計7803萬輛，中國市場所佔份額為32%，顯然中國已經成了最大的單一汽車市場。

中國市場，就是這麼香。

前有邊緣品牌不撤出中國市場，後有豐田、寶馬等品牌加速中國市場本土化程序；還有，再度進入中國市場的捷尼賽思。

中國豪華車市場"紅海"有機會，也有危機

首先否定主流豪華品牌，它無法挑戰賓士、寶馬、奧迪在中國市場的豪華品牌地位。

雖然，捷尼賽思在美國市場能憑藉G80直接對標

賓士E級

（配置

|詢價）

、

寶馬5系

（配置

|詢價）

，但在中國行不通；首先，不得不承認中國市場是靠“口碑”贏市場的，而捷尼賽思本身成立時間晚，缺乏品牌沉澱，不像寶馬賓士有百年的歷史積累。其次，韓系品牌缺乏外部高逼格技術背書。

奧迪A6L

41。98-65。38萬元

10。47萬

詢底價

寶馬5系

42。69-54。99萬元

2。44萬

詢底價

賓士E級

43。99-56。29萬元

3。10萬

詢底價

所以，捷尼賽思打著豪華品牌的大旗進軍中國市場，但實際對頭部豪華品牌不會產生太大影響，而是放在二線豪華品牌或許能掀起一些波瀾。

先看捷尼賽思帶什麼來中國了，最先引進的G80和GV80都是中大型車一臺轎車一臺SUV。

官方釋出的資訊來看，捷尼賽思釋出的兩款車型G80和GV80都採用了2。5T動力，最大扭矩422牛·米；而且，G80長寬高分別為4995/1925/1465mm，軸距達到了3010mm，車身寬度已經超過雷克薩斯ES、

奧迪A6L

（配置

|詢價）

以及賓士E級。

不出意外它大機率會走“空間+效能”路線。

目前，在國內市場，捷尼賽思想要快速達到二線豪華的主流品牌還是有一定困難。但若想在增量市場中獲得存量，短期時間能應該能夠獲得不錯的表現。

據乘聯會的資料顯示，中國2020年豪華車市場的銷量為279萬輛，同比增幅高達19。9%，且遠好於整體車市銷量下滑6。3%的狀態。

去年，中國豪華車市場逆勢增幅19。9%，可謂是“紅海”一片，但捷尼賽思面對這個市場除了機會還有危機。

危機就是韓系車在中國市場的份額正在逐漸萎縮，一定程度上會影響到捷尼賽思的口碑。就像賓士、寶馬、奧迪和雷克薩斯的強勢地位離不開德系車和豐田等日系品牌多年來在中國市場經營的口碑和銷量基礎。

而反觀韓系車，2013年開始，韓系車在華市場份額不斷萎縮，到2020年僅佔有3。5%。由於自主品牌的消費升級以及日德品牌的價格下探對市場的覆蓋不斷擴張，韓系車的價效比優勢也越來越小。

韓系車基礎不牢固的事實擺在眼前，還推豪華品牌想要在中國搶市場，那總得有更吸引消費者的點才能穩。

只需做好一件事，就能圈粉

看看捷尼賽思在北美市場的表現，自2016-2019年在美國市場的銷量表現，尤其是2017年，G80和G90兩款車銷量態勢不錯，總共實現了兩萬+的年銷量。

和BBA以及雷克薩斯相比，2萬輛還不到一款暢銷車型的水平，但對於一個剛剛建立、且僅有兩款車型的豪華品牌來說，已經算是不錯開局。

從“服務”層面出發，是捷尼賽思在北美市場一直都在做的事，也是它來中國後更要注重的。

以G70為例，捷尼賽思在北美市場為這款車提供了保修和免費的定期保養服。

保修涵蓋5年或6萬英里（約10萬公里），動力總成的保修期為10年或10萬英里（約16萬公里）。免費定期保養涵蓋3年或3。6萬英里（約6萬公里），以及免費地圖更新和7x24h的道路救援。

在維修和保養的同時還能給你代步車輛使用，而且提供線上預約上門取車維修/保養，再送回來的服務。在購買新車後，還能免費送車到家，就是那種用玻璃箱罩著新車最後送到你面前。

更重要的，捷尼賽思將在中國市場也採取“直營+線上”的商業模式，一方面線上下保證品牌調性和體驗；另一方面透過線上渠道保證價格統一和透明。

目前來看，直營+線上的銷售模式已經和北美地區模式一樣，如果能在“服務”層面也做到一致再加入對國內市場本土化的使用習慣，那要和BBA搶一搶市場也不是沒可能，畢竟在服務上的特點是他們沒做到的。

最後，就是價格因素，對於一個進入中國市場的新品牌，最終定價將會決定它帶給消費者的“第一印象”。

總結

現代汽車這一次重金支援捷尼賽思入華，對如火如荼的中國豪華車市場份額的渴望不言而喻。但國內豪華汽車市場，複雜多元，頭部豪華品牌的防守和二線豪華品牌的進攻共存。

用了5年時間，捷尼賽思在北美市場算是靠服務政策、價效比站住了腳，來到中國市場先把服務做好，就已經能夠圈住不少豪華品牌潛在使用者，畢竟你能提供給他們“豪華”該有的服務體驗。